碳纖維材料的出現(xiàn)愈來(lái)愈多的產(chǎn)品剛開(kāi)始應(yīng)用它做為制造原材料,伴隨著技術(shù)性的與時(shí)俱進(jìn)

伴隨著碳纖維材料的出現(xiàn)愈來(lái)愈多的產(chǎn)品剛開(kāi)始應(yīng)用它做為制造原材料，尤其具備優(yōu)異的特性促使許多制造行業(yè)的親睞。伴隨著技術(shù)性的與時(shí)俱進(jìn)在大量的領(lǐng)域的應(yīng)用將進(jìn)一步拓展。

伴隨銷售市場(chǎng)的必須對(duì)碳纖維材料的應(yīng)用及其科學(xué)研究層面將會(huì)有更高得規(guī)定及其自主創(chuàng)新的在應(yīng)用層面也會(huì)“更上一層樓”。碳纖維材料在汽車行業(yè)中的危害估算大家還是沒(méi)什么掌握，在汽車外飾及其外界的設(shè)計(jì)方案中對(duì)碳纖維材料的應(yīng)用是較多的，碳纖維材料更金屬材料對(duì)比總有不錯(cuò)的強(qiáng)度是鋼的好幾倍左右，耐沖擊性都是非常好的，對(duì)汽車行業(yè)的應(yīng)用是z好但是的產(chǎn)品。

碳纖維布在很多地方都是可以用得到的，比如說(shuō)我們看到一些商業(yè)性質(zhì)的建筑，這種建筑的承載能力一般都是很大的，為了提高這些建筑的存在能力，就可以使用碳纖維材料來(lái)對(duì)這些建筑里面的混凝土以及鋼筋進(jìn)行加固。

再比如說(shuō)我們看到很多橋梁可以承載的車輛的噸位很大，其實(shí)這些橋梁有的可能是已經(jīng)見(jiàn)到了很久的時(shí)間，現(xiàn)在有好多大車可以順利的通過(guò)這種建造時(shí)間比較長(zhǎng)的橋梁，原因就是這些橋梁使用了碳纖維材料來(lái)進(jìn)行加固，從而可以增加橋梁通過(guò)的車輛的噸位數(shù)。

碳纖維有什么優(yōu)勢(shì)呢？

碳纖維材料不光有高強(qiáng)度的好處，輕量化則是他的另一優(yōu)勢(shì)。目前鋼鐵材料約占車體重量的3/4，如果汽車的鋼材部件全部由碳纖維復(fù)合材料置換，車體重量可減輕300kg，燃油效率提高36%，二氧化碳排放量可削減17%，這是汽車輕量化的巨大的進(jìn)步，要知道在汽車上即便只減一公斤很多時(shí)候都需要費(fèi)很大的努力，此外，碳纖維的復(fù)合材料還具有耐高溫，耐候性強(qiáng)，可設(shè)計(jì)性強(qiáng)的特點(diǎn)。

碳纖維復(fù)合材料的基體樹(shù)脂的耐久性也不如金屬材料，時(shí)間久了就會(huì)出現(xiàn)發(fā)脆，變色等現(xiàn)象。另外，碳纖維高昂的制造成本也是無(wú)法忽略的問(wèn)題。當(dāng)然了，隨著碳纖維材料成本的進(jìn)一步下降和工藝的改進(jìn)，碳纖維材料無(wú)疑會(huì)有更多的應(yīng)用。

總的來(lái)說(shuō)，碳纖維材質(zhì)在性能層面表現(xiàn)是遠(yuǎn)好過(guò)鋼材的，同等條件下碳纖維車身能給車輛帶來(lái)安全性、操控性、燃油經(jīng)濟(jì)性、耐久性等*方位的提升，問(wèn)題就是成本和后期維護(hù)費(fèi)用依然很高，所以民用車很難普及全碳車身，BMW i3算是很平民化的一次進(jìn)步，未來(lái)碳纖維車身能否進(jìn)一步放下身價(jià)，讓我們拭目以待。