倉(cāng)儲(chǔ)物流的前景

      關(guān)于倉(cāng)儲(chǔ)物流有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)， 在發(fā)達(dá)國(guó)家中全社會(huì)的物流總費(fèi)用高達(dá)全國(guó)生產(chǎn)總值的10%，只有5%，而我國(guó)規(guī)劃2020年將其降低到16%一下，（比例越小越好）全社會(huì)物流總費(fèi)用與全國(guó)生產(chǎn)總值的比例越小， 說(shuō)明國(guó)家對(duì)于物流控制的越好， 整個(gè)社會(huì)的運(yùn)作效率才會(huì)更高， 這樣我國(guó)的企業(yè)在世界國(guó)際市場(chǎng)中才能占有優(yōu)勢(shì)。

我國(guó)工業(yè)化嚴(yán)重落后于發(fā)達(dá)國(guó)家， 只有讓創(chuàng)新高科技產(chǎn)業(yè)代替工業(yè)化， 才能快速降低物流總費(fèi)用和生產(chǎn)總值的比例， 目前對(duì)于我國(guó)市場(chǎng)而言還需要大量的物流運(yùn)作。

對(duì)于物流企業(yè)而言， 倉(cāng)儲(chǔ)物流要求能夠滿(mǎn)足可以的快速需求， 這就需要提供先進(jìn)的物流軟件和硬件設(shè)備， 包括智能貨架， 自動(dòng)分揀系統(tǒng)，終需要實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)管理方式適應(yīng)各行各業(yè)各種不同客戶(hù)的需求， 打造定制化的服務(wù)能力。

倉(cāng)儲(chǔ)物流技術(shù)

倉(cāng)儲(chǔ)物流技術(shù)也逐漸由人工堆放平面庫(kù)，到自動(dòng)化剛性立體庫(kù)，再到高柔性自動(dòng)立體庫(kù)發(fā)展。在1917年首臺(tái)叉車(chē)發(fā)明之前，倉(cāng)儲(chǔ)物流運(yùn)作一直處于手工作業(yè)狀態(tài)。叉車(chē)技術(shù)讓倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)進(jìn)入了機(jī)械化立體庫(kù)時(shí)代，庫(kù)房的空間利用率得到了極大提升，同時(shí)保留了高柔性的特點(diǎn)。1962年世界首座基于堆垛機(jī)技術(shù)的自動(dòng)化立體庫(kù)出現(xiàn)，此后該技術(shù)進(jìn)入了長(zhǎng)達(dá)半個(gè)多世紀(jì)的高速發(fā)展階段。無(wú)人、和空間利用率高等優(yōu)點(diǎn)，使自動(dòng)化立體庫(kù)逐步成為制造業(yè)和商業(yè)推崇的倉(cāng)儲(chǔ)解決方案。然而傳統(tǒng)自動(dòng)化立體庫(kù)具有剛性高的短板，很難滿(mǎn)足靈活多變的物流服務(wù)的需求，第三方物流服務(wù)公司一般不采用這項(xiàng)自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)。盡管早在1980年德國(guó)就開(kāi)始研發(fā)高柔性的自動(dòng)化“車(chē)”（子母車(chē)）技術(shù)，但受控制技術(shù)和算法的限制，效率和柔性的博弈持續(xù)多年，使其一直沒(méi)有達(dá)到與傳統(tǒng)自動(dòng)化立體庫(kù)抗衡的水平。

倉(cāng)儲(chǔ)物流發(fā)展

在物流倉(cāng)配領(lǐng)域，經(jīng)銷(xiāo)商未來(lái)有兩種選擇：1、如果廠家把物流倉(cāng)配剝離，交給第三方平臺(tái)，經(jīng)銷(xiāo)商將沒(méi)有選擇。頭部品牌未來(lái)多半會(huì)如此；2、如果縣級(jí)（或市級(jí)）經(jīng)銷(xiāo)商在物流倉(cāng)配有優(yōu)勢(shì)，可以成為全國(guó)性大平臺(tái)的本地落地商。這樣的話(huà)，就不再是給某個(gè)品牌或自營(yíng)產(chǎn)品做倉(cāng)配，而是為本區(qū)域內(nèi)的所有流通商服務(wù)。物流倉(cāng)配是典型要形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域，未來(lái)一定有全國(guó)性大平臺(tái)。一次性把門(mén)店所有品牌商的貨品送達(dá)，集成所有訂單平臺(tái)的貨品集中配送。這是集成配送。從工廠直達(dá)終端或用戶(hù)，繞過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商，減少中間環(huán)節(jié)。這是用戶(hù)直達(dá)。