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隨著珩磨的進(jìn)行孔表面和油石表面不斷產(chǎn)生干涉點，不斷將這些干涉點磨去并產(chǎn)生新的更多的干涉點，又不斷磨去，使孔和油石表面接觸面積不斷增加，相互干涉的

程度和切削作用不斷減弱，孔和油石的圓度和圓柱度也不斷提高，最后完成孔表面的創(chuàng)制過程。為了得到更好的圓柱度，在可能的情況下，珩磨中經(jīng)常使零件掉頭，

或改變珩磨頭與工件軸向的相互位置。

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表面為交叉網(wǎng)紋，有利于潤滑油的存儲及油膜的保持。有較高的表面支承率（孔與軸的實際接觸面積與兩者之

間配合面積之比），因而能承受較大載荷，耐磨損，從而提高了產(chǎn)品的使用壽命。珩磨速度低（是磨削速度的幾十分之一），且油石與孔是面接觸，因此每一個磨粒

的平均磨削壓力小，這樣珩磨時，工件的發(fā)熱量很小，工件表面幾乎無熱損傷和變質(zhì)層，變形小。珩磨加工面幾乎無嵌砂和擠壓硬質(zhì)層。

航模管切削余量少

為達(dá)到圖紙所要求的精度，采用珩磨加工是所有加工方法中去除余量最少的一種加工方法。在珩磨加工中，珩磨工具是以工件作為導(dǎo)向來切除工件多余的余量而達(dá)到工件所需的精度。珩磨時，珩磨工具先珩工件中需去余量的地方，然后逐漸珩至需去除余量最少的地方。

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45#大口徑絎磨管在液壓挖掘機(jī)能量的總利用率一般僅為20%左右，能量損失巨

大，因而節(jié)能技術(shù)便成為衡量液壓挖掘機(jī)先進(jìn)性的重要指標(biāo)。45#大口徑絎磨管目前國外的技術(shù)大多是采用電子功率優(yōu)化系統(tǒng)，對發(fā)動和液壓油泵系統(tǒng)進(jìn)行綜合控

制，使二者達(dá)到匹配以獲得節(jié)能效果。該系統(tǒng)由單片機(jī)控制的無級調(diào)速的電控油門和電磁比例閥使挖掘機(jī)的機(jī)電一體化程度大大提高。可以根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷的變

化，由微處理器控制調(diào)節(jié)液壓泵所吸收的功率和油門的開啟度，使發(fā)動機(jī)始終保持在額定轉(zhuǎn)速附近以全功率投入工作；同時電控油門還可以使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在很大的范

圍內(nèi)任意設(shè)定。由此電控系統(tǒng)控制的挖掘機(jī)工作性能將會更穩(wěn)定，操作起來更加精細(xì)，平滑可靠，沒有沖擊感，能量利用率更高，更節(jié)省燃料，節(jié)能效果自然更明

顯。產(chǎn)品分類及關(guān)鍵詞：油缸管、液壓缸筒、精密鋼管、高精度冷拔鋼管、氣缸、油缸、珩磨機(jī)。另外，還可實現(xiàn)對發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的實時監(jiān)控及自動怠速、自動升速和自動穩(wěn)速等的控制功能。45#大口徑絎磨管珩磨工藝(Honing Process)是磨削加工的一種特殊形式，加工中的一種精工方法。這種工藝不僅能去除較大的加工余量，而且是一種提高零件尺寸精度、幾何形狀精度和表面粗糙度的有效加工方法