深溝球角接觸軸承廠家

帶裝球缺口的深溝球軸承有多種結(jié)構(gòu)變形。帶防塵蓋的結(jié)構(gòu)變形具有與基本型防塵蓋軸承相同的優(yōu)點(diǎn)，軸承經(jīng)一次注入鋰基脂后即可長(zhǎng)期使用。帶止動(dòng)槽和止動(dòng)環(huán)的結(jié)構(gòu)變形，常用于汽車變速箱內(nèi)，即可在有限空間內(nèi)限制軸承的軸向位移，又可在軸向載荷不大的條件下，以較小尺寸的軸承承受較大的徑向載荷。

深溝球軸承成對(duì)使用

K1表示兩套深溝球軸承成對(duì)安裝以承受單向軸向載荷。

K2表示兩套深溝球軸承成對(duì)安裝以承受雙向軸向載荷。

K3表示 兩套深溝球軸按無(wú)游隙背靠背安裝（ O 型安裝）。

K4表示兩套深溝球軸承按無(wú)游隙面對(duì)面安裝（ X 型安裝）。

深溝球軸承成對(duì)使用K1表示兩套深溝球軸承成對(duì)安裝以承受單向軸向載荷。K2表示兩套深溝球軸承成對(duì)安裝以承受雙向軸向載荷。K3表示 兩套深溝球軸按無(wú)游隙背靠背安裝（ O 型安裝）。K4表示兩套深溝球軸承按無(wú)游隙面對(duì)面安裝（ X 型安裝）。

某型深溝球軸承在使用過程中，發(fā)生了軸承抱死故障，導(dǎo)致深溝球軸承發(fā)生止轉(zhuǎn)失靈。下面看看此軸承抱死故障后對(duì)軸承都有哪些傷害？傷害一、如圖1、2所示，深溝球軸承抱死后，發(fā)現(xiàn)軸承的內(nèi)、外徑上有明顯的旋轉(zhuǎn)摩擦痕跡，軸承使用中，內(nèi)徑與軸為過盈配合，外徑與安裝殼體為間隙配合，旋轉(zhuǎn)摩擦痕跡應(yīng)為軸承運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，從轉(zhuǎn)動(dòng)滯澀到完全抱死期間，軸承內(nèi)徑與軸之間和軸承外徑與安裝殼體之間產(chǎn)生滑動(dòng)磨擦所致。

通過對(duì)軸承外圈裂紋狀態(tài)下的模態(tài)分析，可以定量識(shí)別固有頻率及各種模態(tài)參數(shù)與損傷程度的關(guān)系?？偨Y(jié)如下：

1)單純依靠頻率值很難反映結(jié)構(gòu)的早期損傷，當(dāng)損傷發(fā)展到一定程度時(shí)，固有頻率明顯下降但是只能發(fā)現(xiàn)損傷存在，并不能確定損傷位置和程度；

2)模態(tài)位移對(duì)于裂紋損傷敏感，同一程度損傷位于某振型節(jié)點(diǎn)處時(shí)，該處位移模態(tài)變化較大，應(yīng)力集中，否則位移模態(tài)變化較小；不同程度損傷使得同一階振型的模態(tài)位移變化不同，這就實(shí)現(xiàn)了損傷定量的識(shí)別。所以綜合分析可以實(shí)現(xiàn)故障的定量定位分析。

3)模態(tài)應(yīng)變對(duì)于結(jié)構(gòu)損傷敏感，而且具有和模態(tài)位移同樣的定位作用。