汕頭到莫斯科陸運(yùn)鐵路運(yùn)輸--圣彼得堡散貨鐵路運(yùn)輸代理

商務(wù)記錄是運(yùn)輸事故、逾期和提出賠償及商務(wù)條款的法定文件。運(yùn)輸途中，各車站、國境交接站和到達(dá)站在發(fā)現(xiàn)運(yùn)輸貨物異常時(shí)，都會(huì)填寫商務(wù)記錄，在到達(dá)站收貨人在發(fā)現(xiàn)貨物有不良現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)向到達(dá)站提出編制商務(wù)記錄。提取貨物后，發(fā)現(xiàn)不良現(xiàn)象，如到達(dá)路現(xiàn)行的國內(nèi)規(guī)章允許在貨物交付收貨人后編制商務(wù)記錄，則在貨物交付后收貨人也可有權(quán)向到站提出：對(duì)于在貨物交付時(shí)通過外部檢查不能發(fā)現(xiàn)的屬于項(xiàng)所載的某種不良現(xiàn)象編制商務(wù)記錄。收貨人在其查明貨物不良現(xiàn)象后應(yīng)立即向到站提出，和不遲于貨物交付后的3晝夜向到站提出。在編制商務(wù)記錄之前，除必須防止不良現(xiàn)象擴(kuò)大外，收貨人不應(yīng)改變貨物狀態(tài)。在將車輛、集裝箱、汽車和其他自輪運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)行機(jī)器交付收貨人之后，收貨人應(yīng)將取消的封印交給到站。

強(qiáng)化汕頭的產(chǎn)業(yè)地位，接收珠三角工廠轉(zhuǎn)移進(jìn)汕頭的產(chǎn)能。廣東地區(qū)的莫斯科班列非常適合承接汕頭的貨物。

為了按期完成客戶的訂單，如果鐵路無法按時(shí)發(fā)運(yùn)，我們就會(huì)轉(zhuǎn)成航空運(yùn)輸，成本至少比鐵路運(yùn)輸高三倍。其次，在期間能按時(shí)發(fā)貨，提升了客戶的信心和滿意度，也再一次證明了中歐班列（成都）的成熟和穩(wěn)定。大力發(fā)展樞紐經(jīng)濟(jì)。以國際陸港區(qū)為核心，建立“物流 貿(mào)易 產(chǎn)業(yè)”的運(yùn)行模式，打造國家物流樞紐、國際供應(yīng)鏈組織中心、跨境電商物流服務(wù)基地，建設(shè)物流組織平臺(tái)、國際商貿(mào)平臺(tái)和外向型產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺(tái)。以中歐班列運(yùn)輸服務(wù)為基礎(chǔ)，加大貿(mào)易、物流、金融一體化等服務(wù)產(chǎn)品提供力度，拓展國際物流、商務(wù)咨詢、交易結(jié)算等服務(wù)功能。以進(jìn)出口貿(mào)易和出口產(chǎn)品加工為重點(diǎn)，加快構(gòu)建符合絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線國家需求的產(chǎn)業(yè)體系。

到沃爾西諾鐵路運(yùn)輸--圣彼得堡散貨鐵路運(yùn)輸代理

首趟中歐班列直達(dá)坐落于沈陽的華晨寶馬鐵西工廠，實(shí)現(xiàn)了從歐洲到華晨寶馬鐵西工廠的全程鐵路運(yùn)輸。班列經(jīng)過俄羅斯莫斯科沃爾西諾車站，到達(dá)后貝加爾斯克口岸，在滿洲里口岸進(jìn)行換裝作業(yè)。再經(jīng)過三天三天三夜到達(dá)目的地。中國鐵路總公司應(yīng)對(duì)現(xiàn)有鐵路貨物運(yùn)輸雜費(fèi)進(jìn)行逐項(xiàng)梳理，取消沒有實(shí)質(zhì)服務(wù)內(nèi)容或相關(guān)作業(yè)成本應(yīng)通過正常運(yùn)價(jià)補(bǔ)償?shù)氖召M(fèi)項(xiàng)目，歸并服務(wù)作業(yè)內(nèi)容相近的項(xiàng)目；對(duì)保留的項(xiàng)目，進(jìn)一步完善計(jì)費(fèi)辦法，按照補(bǔ)償合理成本原則，并引入市場競爭機(jī)制，合理確定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)及時(shí)對(duì)外公布，接受社會(huì)監(jiān)督。

國際鐵路運(yùn)輸是利用鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞竭M(jìn)行的進(jìn)出口貨物或物品運(yùn)輸，包括鐵路集裝箱/罐運(yùn)輸、鐵路散雜貨運(yùn)輸?shù)龋ㄕ?、零?dān)、集裝箱）。國際鐵路運(yùn)輸是國際貿(mào)易中的運(yùn)輸方式之一，運(yùn)輸量僅次于國際海運(yùn)。國際鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)是運(yùn)輸量較大，速度較快，運(yùn)行時(shí)間較短、運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)明顯小于海運(yùn)，適應(yīng)性強(qiáng)、能準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營以及運(yùn)輸成本較低等。

以下線路每周優(yōu)惠：

1、大朗-莫斯科班列

2、大朗-阿拉木圖/塔什干班列

3、成都-滿洲里-莫斯科/明斯克

4、成都-二連-莫斯科班列

5、深圳-阿拉山口-馬拉/杜伊斯堡/漢堡

番禺中歐班列貨代--圣彼得堡散貨鐵路運(yùn)輸代理

大家已經(jīng)關(guān)鍵培養(yǎng)打造出精典不銹鋼板材、裝備制造業(yè)、食品產(chǎn)業(yè)、綠色環(huán)保、新能源車、智慧物流六大超千億產(chǎn)業(yè)鏈，基本建設(shè)全國各地關(guān)鍵的裝備制造產(chǎn)業(yè)基地、中國北方關(guān)鍵的物流倉儲(chǔ)中心。這種都為發(fā)展趨勢(shì)大進(jìn)大出的國際貨運(yùn)構(gòu)建了牢靠支撐點(diǎn)。本次中歐班列的啟用，為我區(qū)公司向歐州銷售市場出口出示了新平臺(tái)、搭起了對(duì)外開放新公路橋梁。期待廣州國際性陸港、市屬相關(guān)部門和中國海關(guān)、鐵路線等單位在提升經(jīng)營管理、發(fā)展一手貨源方式、提高國際聯(lián)運(yùn)經(jīng)營等層面，充分發(fā)揮管理職能，搞好服務(wù)保證，番禺中歐班列貨代勤奮把中歐班列打?qū)е聫V州甚至中部地區(qū)商品邁向國外市場的、外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)的“”，為新時(shí)期基本建設(shè)繁榮富強(qiáng)廣州、漂亮廣州做出積極主動(dòng)奉獻(xiàn)。

該班列由廣州大朗站啟運(yùn)，經(jīng)過河北、天津、北京、遼寧、吉林、黑龍江，從滿洲里出境，沿途經(jīng)烏蘭烏德、伊爾庫茨克、新西伯利亞、鄂木斯克、葉卡捷琳堡到達(dá)莫斯科；班列全程約7500公里，運(yùn)行時(shí)間15天，比海運(yùn)節(jié)省30天左右，大幅提高了運(yùn)輸時(shí)效。經(jīng)俄羅斯出口歐洲貨物運(yùn)輸主要靠老式敞口車廂，從廣州某個(gè)站走鐵路運(yùn)到滿洲里，然后在邊境上通關(guān)倒車。由于國內(nèi)列車軌道與境外軌道寬窄不同，列車在到達(dá)滿洲里后需要換軌,把箱體轉(zhuǎn)移到去往莫斯科的列車上,然后一路直達(dá)。廣州開通中歐班列后，所有客戶的貨物開始向廣州集結(jié)，定好哪一天就哪一天發(fā)，定好十幾天到就十幾天到，完全自己說了算。

成都到莫斯科鐵路運(yùn)輸--圣彼得堡散貨鐵路運(yùn)輸代理

俄鐵RZD的CCTS部門向車板擁有者及普通用戶出售運(yùn)蹤更新服務(wù)，絕大多數(shù)車板公司系統(tǒng)和俄鐵RZD系統(tǒng)是聯(lián)網(wǎng)的（如下圖），可以直接通過車板公司系統(tǒng)查詢。注意作為非車板擁有者的普通用戶如果需要登陸俄鐵RZD系統(tǒng)查詢運(yùn)蹤是需要付費(fèi)的，因此絕大多數(shù)非車板實(shí)際擁有者往往需要通過車板實(shí)際擁有者獲得運(yùn)蹤信息，而非直接通過俄鐵RZD獲得。因此俄羅斯境內(nèi)運(yùn)蹤的數(shù)據(jù)傳播路徑為：技術(shù)停留站Station——俄鐵RZD——車板擁有者Wagon Owner——境外代理Rail Operator——平臺(tái)公司Platform Company——貨代Freight Forwarder——貨主Cargo Owner。

平臺(tái)公司通常收到的EXCEL格式的運(yùn)蹤Tracing其實(shí)是由車板擁有者登陸俄鐵RZD或與俄鐵聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)部操作系統(tǒng)中截取數(shù)據(jù)，然后根據(jù)各自客戶需求加工后轉(zhuǎn)發(fā)給不同的客戶（境外代理），再由境外代理轉(zhuǎn)發(fā)各自下游客戶（可以是二級(jí)境外代理或平臺(tái)公司）。運(yùn)蹤信息包括運(yùn)單信息、車輛信息、集裝箱信息、后位置信息、距離目的站、開車時(shí)間等信息，異常情況如因?yàn)楹ｊP(guān)查驗(yàn)導(dǎo)致的滯留集裝箱等信息則通過手工進(jìn)行標(biāo)注。