1.發(fā)電機額定容量認識的誤區(qū)

　　發(fā)電機的輸出功率一般都是按照線性負載設計的，雖然輸出功率也是視在功率伏安值，但它所指的無功功率是由正弦電流波形和正弦電壓波形之間的相位差造成的。以往的信息中心所帶的發(fā)電機負載主要是工頻機型UPS，這種UPS的輸入功率因數(shù)都不是正弦電流波形和正弦電壓波形之間的相位差，而是等效值。換言之，工頻機型UPS的負載電流不是正弦波而是脈沖波，電壓在很多時候也不是純正的正弦波，而是失真程度不同的失真波。這是因為導體在磁場內(nèi)作“切割”磁感應線運動時，導體的正電荷、自由電子將以同樣的速度在磁場內(nèi)運動，磁場對運動電荷產(chǎn)生作用力，作用力的方向由左手定則判定，因此正電荷由導體b端移向a端，自由電子由導體的a端移向b端。根據(jù)這種波形計算出來的功率因數(shù)雖然也是如O.7、O.8等，但含義卻大有不同，所以才有發(fā)電機的功率要為UPS功率數(shù)倍之說。該倍數(shù)的選擇根據(jù)在以后章節(jié)中有詳細說明。

　　2.選擇發(fā)電機時的誤區(qū)及應注意的問題

　　一般認為只要信息中心的用電容量定下來，對應發(fā)電機的容量l對1的或按倍數(shù)購買就是了。當然這樣做的例子很多，也沒出多大的生比漏。其原因是在多數(shù)場合是大馬拉小車，就把沒有考慮到的漏洞補上了。殼牌在全球有2000萬個傳感器點，它計劃在未來的10年內(nèi)都轉換為無線傳感器。實際上問題沒有如此簡單，尤其在當前號召節(jié)能的情況下，那種大馬拉小車的做法已成為過去，應當選擇功率和使用值基本相當?shù)脑O備，所以有些問題就不得不考慮了。

　　發(fā)電機的功率選型是機組的核心內(nèi)容，其原則是在少投資的情況下滿足要求。首先應明確各種功率的定義、分析機組的工作性質和確定功率的條件，不僅如此，還要根據(jù)機組現(xiàn)成的工作條件與負載特性來計算和修正所需機組的功率。

　　新版IS08528-12005對功率定額作了如下規(guī)定，這對于選用進口機組有指導意義。1)持續(xù)功率(COP)

　　持續(xù)功率指，在商定的運行條件下，并按制造商的規(guī)定進行維護保養(yǎng)，發(fā)電機組以恒定負荷持續(xù)運行，且每年運行時數(shù)不受限制的更大功率。

　　2)基本功率(PRP)

　　基本功率指，在商定的運行條件下，并按制造商的規(guī)定進行維護保養(yǎng)，發(fā)電機組以可變負荷持續(xù)運行，且每年運行時數(shù)不受限制的更大功率。24h運行周期內(nèi)允許的平均功率輸出(Ppp)應不超過PRP的70。系統(tǒng)中,發(fā)電機的負載主要包括UPS、機房專用空調、應急照明、消防電梯等,這些負載啟動或運行時都會對發(fā)電機產(chǎn)生振蕩和干擾。除非與RIC發(fā)動機制造商另有商定，才可使用持續(xù)功率(COP)。

　　3)限時運行功率(LTP)

　　限時運行功率指，在商定的運行條件下，并按制造商的規(guī)定進行維護保養(yǎng)，發(fā)電機組每年運行時間可達到Oh的更大功率。若按100限時功率運行，則發(fā)電機組每年運行時間不能超過500h。

　　4)應急備用功率(ESP)

　　應急備用功率指，在商定的運行條件下，并按制造商的規(guī)定進行維護保養(yǎng)，在市電中斷或試驗條件下，發(fā)電機組以可變負荷運行且每年運行時數(shù)可達200h的更大功率。24h運行周期內(nèi)允許的平均功率輸出(Ppp)應不超過70ESP。

　　是不是按上述要求選定就可以了呢?實際上正規(guī)的做法是:在非額定現(xiàn)場條件下和特殊負載情況下，機組的額定功率需要修正。

柴油發(fā)電機組結構簡介

　　一般固定敞開式機組由柴油機、發(fā)電機、控制箱、調壓器、散熱水箱、聯(lián)軸器和公共底座及減震墊等組成。機組的所有組件均安裝在公共底座上，底座設有吊裝孔，便于機組的移動，機組不帶油箱、啟動電瓶和（可選），無隔音罩。Roberts說：“雖然我們知道振動發(fā)電機的原理已經(jīng)很多年了，而在石油行業(yè)無線傳感器方面的進步真正給了我們開發(fā)具有市場價值產(chǎn)品的動力。無消音或隔音措施，7米處噪音為68dB。

　　柴油機和發(fā)電機采用凸肩定位連接，并通過彈性聯(lián)軸器由柴油機飛輪直接驅動發(fā)電機旋轉。柴油機的冷卻系統(tǒng)除指明外，一般均采用閉式循環(huán)水冷卻，風扇為外吹式。

　　控制箱為標準型，易操作，易檢修，置于發(fā)電機的上方。

　　柴油機、發(fā)電機和控制箱等介紹詳見隨機附發(fā)的各相關說明介紹。

　　柴油發(fā)電機組的安裝及使用

　　1安裝

　　1.安裝及使用地點的選擇應符合下列條件：

　?。?）通風良好，環(huán)境溫度應不超過40℃。

　?。?）環(huán)境清潔，避免在附近放置產(chǎn)生酸性、堿性等腐蝕性氣體和蒸汽的物品。

　?。?）宜安裝在室內(nèi)或能避免日曬雨淋的場合。

　　（4）若機組放置在專用機房，要求地基為水平混凝土，并做一基礎平臺，平臺長度為機組長度 200，寬度為機組寬度 200，高度為地面以上200，機組直接放置在此平臺上，在機組和平臺間放置彈性襯墊，以防止振動。

　?。?）機組在室內(nèi)使用時，應將風扇排出的熱風和柴油機排出的廢氣引至室外。所接的排氣管道，管徑不宜過小，彎道不宜過多，以保證排氣通暢。

　　（6）在室內(nèi)設置電纜溝，上面覆蓋地板，機組與業(yè)主的低壓配電柜之間的連接電纜線，均應鋪設在電纜溝內(nèi)。

　　（7）機組必須安裝接地線，接地必須良好（接埋入較深的地下銅板）。

　?。?）機房的設計和建設須咨詢建筑設計人員、消防和水電人士等。

一、空載啟動

不應帶負荷啟動柴油機，柴油發(fā)電機在啟動前輸出空氣開關應處于關閉狀態(tài)。

二、空載停止

不應帶負荷停止柴油機，柴油發(fā)電機在停機前應逐步切斷負荷，關閉發(fā)電機組輸出空氣開關。

三、怠速運轉

普通型發(fā)電機組柴油機啟動時應經(jīng)過3-5分鐘的怠速運轉（700轉/分鐘左右），冬季氣溫偏低，怠速時間應適當延長為8-10分鐘（700轉/分鐘左右）；停機時，應先減速至700轉/分鐘，怠速運轉3-5分鐘再停機。

四、操作流程

1.啟動前

2.應清除機組周圍雜物。

3.室內(nèi)溫度低于10℃時，應開啟電加熱器，對機器進行預熱。

4.應確保蓄電池組電壓正常。

5.各指示燈正常。

6.應將配電柜各開關置于分閘位置，各儀表指示歸零。

7.應確保柴油機水箱內(nèi)冷卻液或防凍液充足。

8.應確保機油位處于“靜滿”刻度線。

9.應確保機組與燃油箱間油路暢通。

五、手動啟動

1.啟動進風和排風機（打開門窗保證通風良好）。

2.按順時針扭轉鑰匙，啟動發(fā)動機按鈕。若一次起動失敗，可按下配電屏上相應的復位按鈕，待其警報消除、機組回復正常狀態(tài)方可進行第二次啟動。啟動后，機器運轉聲音正常，冷卻水泵運轉指示燈亮及路儀表指示正常，啟動成功。

3.將發(fā)動機轉速調至700轉/分鐘，運行3-5分鐘（冬季8-10分鐘），觀察油壓（正常情況油壓大于0.2MPa）、水溫、油溫、電壓、頻率等因素，檢查機組是否有漏水、漏油等不正常現(xiàn)象，若發(fā)現(xiàn)有異常現(xiàn)象應立即停機檢修。

4.將柴油機轉速提升到額定轉速1500轉/分鐘，此時發(fā)電機顯示頻率50HZ，電壓400V，則可以合上輸出空氣開關投入使用，發(fā)電機組不應長時間空載運行。（因為長時間空載運行會使柴油機噴油嘴噴出的柴油不能完全燃燒導致積碳，造成氣門、活塞環(huán)漏氣。需要注意的是冬季儲水箱需防凍，并要求隨負荷大小自動調節(jié)噴水量等。）如果是自動化發(fā)電機組，則不需要怠速運行，因為自動化機組一般都配備水加熱器，使柴油機缸體始終保持在45℃左右，柴油機啟動后可在8-15秒內(nèi)正常送電。

六、手動送電

1.待發(fā)電機的油溫、水溫、油壓達到正常值，輸出電壓和頻率的數(shù)值與母排上（市電）的數(shù)值相一致時，宜進行送電操作。

2.把發(fā)電機的開關手柄推到“合閘”位置。

3.按雙電源開關柜操作規(guī)程進行送電。

七、運行管理

1.應每隔10分鐘檢查各指示儀表，注意潤滑油的壓力，水溫變化情況。潤滑油的壓力不應低于150kPa，冷卻水溫度不應高于95℃,發(fā)電機電流表指示參數(shù)（安倍A）不能超出發(fā)電機額定功率。

2.檢查曲軸箱油位、燃油箱油位、散熱器水位，若低于正常位置應予以補充。

3.應勤觀察配電屏各儀表及指示燈顯示情況。

4.應檢查充電器充電情況。

5.傾聽發(fā)電機的各部分運轉聲響。

6.手模機體外殼、軸承部位外殼、油管、水管，感覺溫度是否正常。

7.留意發(fā)機或電器設備是否有焦糊等異味。

8.發(fā)現(xiàn)有不良情況，應即時處理解決；嚴重的應停機處理。

9.凡故障停機，須把故障消除，然后再次啟動機組。

八、停機操作

1.應先斷開配電柜各負載開關，再斷開發(fā)電機斷路器，脫開電網(wǎng)。

2.發(fā)電機空載運轉3-5分鐘后停機。

3.停止或關閉機房通風設施。

4.斷開電瓶開關。

而缸內(nèi)直噴（GDI）技術則是機從柴油機“偷”來的，缸內(nèi)直噴發(fā)動機的噴射系統(tǒng)直接將噴射到燃燒室內(nèi)，形成油氣混合氣。這樣缸內(nèi)直噴的發(fā)動機就可以根據(jù)進氣門開啟和關閉的時刻，來知道進入汽缸燃燒的空氣量的多少，從而根據(jù)進氣量來決定噴出的燃油量。而進氣量可以通過整車的負荷來決定，在怠速或者低負荷時，進氣門開度小，噴油量少。高負荷時，進氣門全開，進氣量大，噴油量也大，保證發(fā)動機的功率能滿足需求。這樣，既能保證發(fā)動機功率，又能實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的目標。但需要強調的一點是，即使是缸內(nèi)直噴的機，壓縮的仍然是油氣混合氣，只是將噴油的位置從進氣道變到了燃燒室內(nèi)，而柴油機壓縮的是空氣，這是缸內(nèi)直噴的機和柴油機顯著的不同。而且缸內(nèi)直噴機雖然也是高壓噴射（20bar左右），但是相比柴油機的高壓來還是小巫見大巫。十一、并聯(lián)運行的柴油機如因負荷下降而需停車一臺，應先將需要停車的一臺發(fā)電機的負荷，全部轉移到繼續(xù)運轉的發(fā)電機上，然后按單臺發(fā)電機停車的方法進行停車。

NO.2 渦輪增壓

渦輪增壓技術早是在船用柴油發(fā)動機上開始采用的，隨后在飛機以及軍艦上逐步采用。在汽車用渦輪增壓動力早期的發(fā)展史中，是將渦輪增壓技術推廣到乘用車發(fā)動機上的企業(yè)之一。直到上世紀七十年代，渦輪增壓技術才因為石油危機的原因迎來了大發(fā)展的時期。1973年爆發(fā)的石油危機直接導致了和柴油價格在全球范圍內(nèi)的瘋漲，此時在商用車市場中搭載渦輪增壓器的柴油車開始。隨后，渦輪增壓發(fā)動機開始在賽道上大放異彩，1968年，搭載渦輪增壓發(fā)動機的STP-Paxton獲得了Indy500賽事的。由于渦輪增壓先是搭載在柴油機上，隨后才搭載在機上，因此也能認為是機從柴油機上“偷”過來的。隨著發(fā)電機組廠家的逐漸增多，廠家都在尋求新的方式去賺取更多的利益，通過網(wǎng)絡營銷、“價格戰(zhàn)”、促銷活動。