橋梁加固注意事項

1.一般來說，需加固改造的橋梁結(jié)構(gòu)，均有一定的病害，結(jié)構(gòu)處于相對危險的狀態(tài)，故橋梁加固方案應盡可能少的擾動原結(jié)構(gòu)。

2.橋梁加固改造工程通常要求在不間斷交通、盡量少中斷交通的條件下進行施工，這就需要工程施工快，施工工藝簡便，周期短。

3.加固改造的施工面狹窄、擁擠，常受原有結(jié)構(gòu)的制約。

4.補強加固施工往往對相鄰結(jié)構(gòu)構(gòu)件產(chǎn)生影響。

5.加固改造施工中對原結(jié)構(gòu)的拆除、清理工作量大，工程繁瑣零碎，并常常隱含許多不安因素，要求施工人員更加注意操作安全與施工質(zhì)量，嚴格進行施工管理。

6.橋梁加固改造的方案擬定與設計計算，要充分考慮新舊結(jié)構(gòu)的強度、剛度與使用壽命的均衡，以新舊結(jié)構(gòu)共同工作。

7.加固改造方案盡可能的考慮減少對原結(jié)構(gòu)的影響，對于大多數(shù)橋梁來說增加少得荷載為宜。

橋梁加固設計師除了有扎實的專業(yè)知識外，既有相當?shù)脑O計經(jīng)驗，又有相當?shù)氖┕そ?jīng)驗，所完成的設計施工圖才較合理、可靠、現(xiàn)實、施工質(zhì)量容易保證、修改變更少、造價合理、加固效果好，不僅能治“標”，能治“本”的盡量治“本”。

如果只有施工經(jīng)驗，所出加固方案及施工圖，可能缺乏對結(jié)構(gòu)系統(tǒng)地受力分析及病害成因及趨勢分析，往往該加固的部位加固不夠或太多，不需要加固的地方也加固，造成多花了錢，加固效果還不好。很多設計者在加固材料的用量上比較隨意，憑經(jīng)驗、憑感覺用材料的人不少，是否浪費材料或是達不到的加固效果，自己不清楚，業(yè)主更不知道，大多沒有作加固計算，有的高資質(zhì)設計單位也只對加固前的結(jié)構(gòu)作些復核性計算，作加固后的承載力計算。但大家知道構(gòu)件的病害往往在正常使用階段中表現(xiàn)出來，承載能力主要說明構(gòu)件是否安全，能安全使用的構(gòu)件并非就沒有病害，因此還要作截面上各材料的應力強度計算，才能反映出構(gòu)件是否有病害、程度如何及發(fā)展趨勢。

 項目監(jiān)測數(shù)據(jù)表明，基于項目既有加固工作成果，原有重車道T梁減少了28%~60%的承載負擔，原超車道、應急車道T梁增加了14%~56%的承載負擔。項目橋梁橫向聯(lián)系的維修加固工作使得橋梁橫向聯(lián)系剛度顯著增加，各主梁橫向協(xié)同受力特征明顯優(yōu)化，較大提升了橋梁實際通行能力。基于監(jiān)測數(shù)據(jù)分析，本項目獲取了橫向聯(lián)系維修處治工作成效評價的真實準確數(shù)值，真正實現(xiàn)了橋梁養(yǎng)護工作定性評價到定量描述的跨越。

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增大截面和配筋加固法。增大截面和配筋加固法一般采用在梁底面或側(cè)面加大尺寸，增配主筋，以進步T型梁截面的有效高度，從而達到進步橋梁承載能力的目標。然而，由于增大截面法在施工過程中全部的作業(yè)需在梁底進行，施工難度較大且施工質(zhì)量難以把持，因此，盡管在某些情況下費用并不太大，但以上因素制約了該技巧的廣泛利用，一般用于T型截面梁的加固維修。如河南南陽桐柏淮河大橋加固。

　　轉(zhuǎn)變結(jié)構(gòu)受力系統(tǒng)加固法。轉(zhuǎn)變結(jié)構(gòu)受力系統(tǒng)加固法是通過轉(zhuǎn)變橋梁結(jié)構(gòu)受力系統(tǒng)以達到進步結(jié)構(gòu)整體承載能力的目標，是一種變被動為主動的加固方法。這種技巧具有進步結(jié)構(gòu)承載力，增大結(jié)構(gòu)剛度，減小撓度等優(yōu)點。但該加固方法施工改革時一般要涉及到橋面鋪裝的再處理，增長了改革費用且加固效果受負彎矩區(qū)施工質(zhì)量的影響較大，目前單獨采用。如2003年湖北鄂州涂家咀持續(xù)拱橋（L0=70m）加固、2005年福建蔣樂積善持續(xù)拱橋（L0=30m）加固。