航空港物流園區(qū)。航空港物流園區(qū)物流設(shè)施主要分布在機(jī)場(chǎng)南北兩側(cè),是鄭州國(guó)際物流功能的主要承載者、國(guó)際和國(guó)內(nèi)航空物流的重要樞紐。

   重點(diǎn)建設(shè)航空貨站、綜合保稅區(qū)、公路港等關(guān)鍵設(shè)施。重點(diǎn)發(fā)展文件包裹、電器、生物醫(yī)藥、服裝首飾、鮮活食品等行業(yè)物流,承擔(dān)國(guó)際運(yùn)輸、保稅倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、物流金融、郵政快遞等主要功能。航空港內(nèi)的鐵路設(shè)施主要服務(wù)于空鐵聯(lián)運(yùn),并以鄭州鐵路集裝箱中心站為樞紐,形成與全國(guó)鐵路干線網(wǎng)絡(luò)和沿海港口的高效對(duì)接。一是規(guī)劃建設(shè)鄭州鐵路樞紐南、北環(huán)線,分流鐵路貨運(yùn),減小鐵路貨運(yùn)對(duì)城市功能區(qū)的影響。

   3、西部物流區(qū)。西部物流區(qū)的物流設(shè)施主要分布在鄭州鐵路西貨站周邊,對(duì)外交通主要依靠西四環(huán)、科學(xué)大道和繞城高速。主要建設(shè)鐵路貨站、公路港等設(shè)施,重點(diǎn)發(fā)展礦產(chǎn)品、紡織、機(jī)械零部件等大宗物資物流,承擔(dān)區(qū)域運(yùn)輸、本地配送以及倉(cāng)儲(chǔ)功能。

   南部和北部物流服務(wù)區(qū)

   南部物流服務(wù)區(qū)位于龍湖鎮(zhèn)西北,對(duì)外交通主要依靠繞城高速、京廣路和龍中路。主要建設(shè)鐵路貨站、公路港等設(shè)施,重點(diǎn)服務(wù)本地日雜百貨、服裝鞋帽、家居建材等消費(fèi)品物流配送和流通加工。

   北部物流服務(wù)區(qū)的物流設(shè)施主要分布在規(guī)劃建設(shè)中的鐵路北貨站周邊,對(duì)外交通主要依靠107國(guó)道、北四環(huán)和連霍高速。建設(shè)鐵路貨站、公路港等設(shè)施,重點(diǎn)發(fā)展農(nóng)副食品、汽配物流,承擔(dān)本地配送以及倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)功能。

建設(shè)完善物流通道網(wǎng)絡(luò)。一是規(guī)劃建設(shè)鄭州鐵路樞紐南、北環(huán)線,分流鐵路貨運(yùn),減小鐵路貨運(yùn)對(duì)城市功能區(qū)的影響;統(tǒng)籌考慮區(qū)域鐵路專用線建設(shè),適時(shí)啟動(dòng)機(jī)場(chǎng)至鄭州鐵路集裝箱中心站的鐵路專用線建設(shè)。

二是進(jìn)一步完善公路網(wǎng)絡(luò),建成鄭州至民權(quán)高速公路、新107國(guó)道及機(jī)場(chǎng)至310國(guó)道快速路;在京珠高速東側(cè),建設(shè)南北向的107國(guó)道鄭州段擴(kuò)建工程,成為聯(lián)系鄭州國(guó)家干線公路港、鐵路集裝箱中心站、航空港的重要物流通道,實(shí)現(xiàn)與全省公路網(wǎng)全面對(duì)接;結(jié)合園區(qū)功能分區(qū)和產(chǎn)業(yè)布局,按照快速路、主干道、次干道、支路四個(gè)層次,統(tǒng)一規(guī)劃園區(qū)道路交通網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)各功能分區(qū)、物流基礎(chǔ)設(shè)施及企業(yè)之間的快速、高效連接。提高經(jīng)營(yíng)商戶組織化程度,積極發(fā)展新型交易方式,推進(jìn)現(xiàn)有商品交易市場(chǎng)和物流園區(qū)的改造升級(jí)。

三是加快鄭州國(guó)際航空樞紐建設(shè),加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)設(shè)施和空管設(shè)施建設(shè),有序推進(jìn)中樞航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè),培育發(fā)展本土航空公司。四是充分發(fā)揮區(qū)域內(nèi)物流資源優(yōu)勢(shì),按照“無縫銜接”理念,加強(qiáng)公鐵海航聯(lián)運(yùn),逐步提高區(qū)域內(nèi)物流整體效率,構(gòu)建外聯(lián)內(nèi)通、便捷高效的綜合交通體系和多式聯(lián)運(yùn)體系。遵循物流要素向大城市、大企業(yè)集聚和先發(fā)優(yōu)勢(shì)排斥后發(fā)優(yōu)勢(shì)的規(guī)律,我省物流業(yè)發(fā)展必須在今后5年左右的時(shí)間內(nèi)形成趕超發(fā)展態(tài)勢(shì),占據(jù)中西部地區(qū)物流發(fā)展高地,才能有效防止被邊緣化和形成周邊物流中心喂給市場(chǎng)的危險(xiǎn)。

● 提升物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力

　　從競(jìng)爭(zhēng)的范圍上來看。過去傳統(tǒng)的物流活動(dòng)往往是表現(xiàn)在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)上或者包裝環(huán)節(jié)上等一些單獨(dú)的環(huán)節(jié)上，工商企業(yè)往往非常關(guān)注這些單一環(huán)節(jié)的管理水平和管理效率的提高。但是在供應(yīng)鏈形成以后，特別是在第三方物流企業(yè)形成以后，這種競(jìng)爭(zhēng)不再停留在單一的環(huán)節(jié)上，而是把整個(gè)物流過程或者供應(yīng)鏈過程的管理效率和管理水平的提高就成為競(jìng)爭(zhēng)的主要焦點(diǎn)。各重點(diǎn)行業(yè)的物流布局,主要根據(jù)行業(yè)特點(diǎn)、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、集聚功能和合理輻射半徑等因素,遵循布局集中、服務(wù)聯(lián)動(dòng)、集聚發(fā)展的原則,規(guī)劃布局物流分撥配送區(qū)域、節(jié)點(diǎn)城市和配送網(wǎng)絡(luò),推動(dòng)重點(diǎn)行業(yè)物流發(fā)展,為相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供強(qiáng)力支撐。

      特別是在加入WTO，企業(yè)應(yīng)用物流信息化以后，物流競(jìng)爭(zhēng)已從環(huán)節(jié)的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)到物流供應(yīng)鏈的整個(gè)過程的競(jìng)爭(zhēng)，就像馬丁克里斯托夫所說的，目前企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，其實(shí)是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。如果不采取信息化，物流企業(yè)就沒有競(jìng)爭(zhēng)力。