1 噴涂底漆

底漆涂層是整個(gè)涂層的基礎(chǔ)，汽車涂層與金屬的結(jié)合力和防腐蝕主要是靠它來實(shí)現(xiàn)。底漆應(yīng)選用防銹性能強(qiáng)（鹽霧≥500h），與基材的附著力強(qiáng)（能同時(shí)適應(yīng)多種基材），與中涂或面漆結(jié)合力好，涂膜機(jī)械性能好（沖擊≥50cm，韌性≤1mm，硬度≥0.5）的涂料作為底漆。

采用空氣噴涂的方法（也可選用高壓無氣噴涂）噴涂底漆，可采用濕碰濕的方法連噴二道，施工粘度20-30s，每道間隔5-10min，噴完后閃蒸5-10min進(jìn)烘房，底漆干膜厚度40-50μm 。

2 刮膩?zhàn)?

刮膩?zhàn)拥哪康?是消除被涂物的不平整度。

膩?zhàn)討?yīng)刮在干透的底漆層上，一次涂刮的厚度一般不超過0.5mm，應(yīng)采用新型的大面積刮涂膩?zhàn)臃ā＿@種方法膩?zhàn)右仔纬纱竺娣e平整，在不影響生產(chǎn)進(jìn)程的前提下，提議每刮一次膩?zhàn)泳鶓?yīng)干燥后打磨平整，然后再刮下一次膩?zhàn)樱佔(zhàn)右怨?-3次為好，先厚刮再薄刮，這樣可增強(qiáng)膩?zhàn)訉拥膹?qiáng)度和進(jìn)一步提高平整度。

采用機(jī)器打磨膩?zhàn)拥姆椒?，砂紙選用180-240目。

3 噴涂中涂

采用靜電噴涂或空氣噴涂法，噴涂中涂，能提高涂層的抗石擊性，提高與底漆的附著力，改善被涂物表面的平整度和光滑度，以提高面漆的豐滿度和鮮映性。

中涂一般濕碰濕連續(xù)噴涂二道，施工粘度18-24s，每道間隔5-10min，噴完后閃蒸5-10min進(jìn)烘房，中涂干膜厚度40-50μm。

4 噴面漆

采用靜電噴涂或空氣噴涂法，噴涂的汽車面漆，能形成耐候性、鮮映性和光澤優(yōu)良的漆膜。

由于工程機(jī)械范圍廣、規(guī)格多、整機(jī)重、零部件大, 一般采用噴涂方式進(jìn)行涂裝。

噴涂工具有空氣噴槍、高壓無氣噴槍、空氣輔助式噴槍及手提式靜電噴槍?？諝鈬姌寚娡啃实? 30% 左右) , 高壓無氣噴槍浪費(fèi)涂料, 兩者共同的特點(diǎn)是環(huán)境污染較嚴(yán)重, 所以已經(jīng)和正在被空氣輔助式噴槍和手提式靜電噴槍所取代。

汽車底盤零件陰極電泳涂裝工藝實(shí)例

對(duì)于汽車底盤零件, 一般采用陰極電泳涂裝來提高其耐腐蝕性。國外汽車制造商對(duì)其要求很嚴(yán)格, 陰極電泳涂裝的設(shè)備已比較成熟, 要達(dá)到, 關(guān)鍵在于工藝管理。筆者通過實(shí)踐, 總結(jié)了一套切實(shí)可行的涂裝工藝方案, 供大家參考 。

工藝流程及參數(shù)

工藝流程

工藝流程如下:

預(yù)備水洗、一次脫脂、二次脫脂、水洗1、水洗2、表面調(diào)整、磷化處理、水洗3、水洗4、酸洗、純水洗、第二純水洗、第三純水洗、第四純水洗、干燥、冷卻、電泳涂裝、回收 4聯(lián)水洗、烘烤干燥

工藝參數(shù)管理：

預(yù)備水洗 :污染度 10 pt  以下 ;噴淋壓力 0.3 ～0.6 kg/ cm2 ;

一次脫脂 :游離堿度 18 ～ 20 pt ;噴淋壓力 0.8 ～1.4 kg/ cm2 ;溫度 40 ～ 45 ℃;

二次脫脂 :游離堿度 18 ～ 20 pt ;噴淋壓力 0.8 ～1.4 kg/ cm2 ;溫度 40 ～ 45 ℃;

水洗 1 :噴淋壓力 0.8 ～ 1.4 kg/ cm2 ;

水洗 2 :污染度 4 pt 以下 ;噴淋壓力0.8 ～ 1.5 kg/cm2 ;

表面調(diào)整 :pH 值 8.5 ～ 9.5 ;噴淋壓力 0.4 ～ 0.8kg/ cm2 ;

磷化處理:全酸度 22 ～ 24 pt ; 游離酸度 0.7～ 1.1 pt ;促進(jìn)劑 2.5 ～3.5 pt ;溫度 40 ～ 45 ℃;

水洗 3 :噴淋壓力 0.8 ～ 1.2 kg/ cm2 ;

水洗 4 :污染度 0.2  pt  以下 ;電導(dǎo)率 150 ～ 300μS/ cm ;噴淋壓力 0.8 ～ 1.4 kg/ cm2 ;

酸洗 :Cr6 濃度 1.5 ～ 3.5 pt ;pH 值 3.5 ～5.0 ;噴淋壓力 0.2 ～ 0.5 kg/ cm2 ;

純水洗 :噴淋壓力 0.4 ～ 0.8 kg/ cm2 ;

第二純水洗 :噴淋壓力 0.8 ～ 1.5 kg/ cm2 ;

第三純水洗 :噴淋壓力 0.4 ～ 0.8 kg/ cm2 ;電導(dǎo)率 30 μS/ cm 以下;

第四純水洗 :電導(dǎo)率 2 μS/ cm 以下;

干燥溫度 60 ～ 120 ℃;

冷卻溫度 30 ℃以下;

白車身車門鉸鏈電泳流痕概述

電泳流痕，是車身制造過程中常見的工藝過程缺陷，多見于車身的車門鉸鏈、門蓋壓合邊等部位。白車身在電泳過程中，因液體毛細(xì)虹吸作用影響使得少量電泳槽液或清洗液殘留在車身鈑金縫隙或零件間隙中，電泳后的烘干過程中殘留液體的表面張力變小，從縫隙或間隙中流淌到車身表面，形成電泳流痕。

電泳流痕形成于電泳層外，并不影響電泳層本身質(zhì)量，所以對(duì)于非外表面的電泳流痕一般不予處理；但門蓋、側(cè)圍等外表面的電泳流痕，中涂層和面漆層無法有效遮蓋，導(dǎo)致漆面缺陷，生產(chǎn)過程中必須予以消除。打磨流痕耗費(fèi)大量人力、物力，浪費(fèi)生產(chǎn)節(jié)拍；電泳流痕嚴(yán)重時(shí)，返修時(shí)間超出生產(chǎn)節(jié)拍，會(huì)造成生產(chǎn)停臺(tái)；打磨返修也增加了車身制造成本。

綜上，解決電泳流痕問題對(duì)于提高車身漆面質(zhì)量、降低制造成本、提升車身生產(chǎn)平順性有重要意義。電泳流痕產(chǎn)生于涂裝的生產(chǎn)工藝，但引發(fā)電泳流痕的因素有多種，白車身構(gòu)造就與電泳流痕的產(chǎn)生有直接關(guān)聯(lián)。

車身電泳烘干后，車門鉸鏈區(qū)域側(cè)圍外板的表面出現(xiàn)電泳流痕，流痕為白色或淡黃色，噴涂面漆后仍清晰可見，綜合缺陷率在 40%左右。電泳流痕會(huì)導(dǎo)致漆面缺陷， 必須在面漆工序前返修消除，程度較輕流痕用砂紙打磨即可，程度較重流痕需要用設(shè)備打磨；若遇到連續(xù)多臺(tái)車身均需設(shè)備打磨，容易引發(fā)生產(chǎn)停臺(tái)。流痕返修屬于返修工藝，并非正常的生產(chǎn)工藝，消耗人力物力，給生產(chǎn)造成困擾的同時(shí)也增加了車身制造成本。