汽車(chē)用涂料　

汽車(chē)用涂料主要是指涂裝和修補(bǔ)轎車(chē)、載重汽車(chē)、客車(chē)和其他改裝汽車(chē)等所用的涂料。汽車(chē)用涂料用量大，品種多，且具備獨(dú)特的施工性能和漆膜性能，目前已經(jīng)成為一種涂料。

汽車(chē)用涂料一般可按汽車(chē)上的使用部位及涂層所起的功能來(lái)分類(lèi):

（1）表面處理用主要包括清洗劑和磷化處理劑；

（2）汽車(chē)用底漆；

（3）汽車(chē)用中涂；

（4）汽車(chē)用面漆；

（5）輔助材料：包括溶劑、固化劑、膩?zhàn)?、拋光蠟等?

（一）汽車(chē)用底漆

底漆是直接涂飾在經(jīng)過(guò)表面處理的工件表面上的道漆，它是整個(gè)涂層的基礎(chǔ)。其特點(diǎn)為：

（1）對(duì)經(jīng)過(guò)表面處理的工件表面應(yīng)有很好的附著力，所形成的底漆漆膜應(yīng)具有的機(jī)械強(qiáng)度。

（2）底漆本身必須是抗腐蝕劑，底漆涂層必須具有的耐腐蝕性、耐水性和抗化學(xué)性。

（3）與中間涂層或面漆涂層的配套良好。

（4）能適應(yīng)汽車(chē)涂裝工藝的流水線生產(chǎn)特點(diǎn)，具有良好的施工性能。

汽車(chē)用底漆主要分溶劑型底漆和電泳底漆（水性底漆）?？蛙?chē)用底漆主要是溶劑型底漆，以環(huán)氧酯、環(huán)氧聚酰胺、環(huán)氧聚氨酯涂料為主，要求耐鹽霧性能500h以上。水性底漆以陰極電泳涂料為主，主要用于轎車(chē)、微型車(chē)身的涂裝。

汽車(chē)零部件電泳磷化除渣

陰極電泳涂裝前處理的目的是去除被涂構(gòu)件上的異物, 提供電泳涂裝要求的良好基底, 以保證涂層具有良好的防腐蝕性能和附著力。

前處理主要設(shè)備有:密封室、各工藝槽、加熱系統(tǒng)、管路系統(tǒng)、油水分離系統(tǒng)、加料系統(tǒng)、磷化除渣系統(tǒng)、磷化酸洗系統(tǒng)等。

磷化工序是提高零部件耐腐蝕性的有效方法, 被用在電泳涂裝線的前處理中。沒(méi)有經(jīng)過(guò)磷化處理的汽車(chē)零部件陰極電泳涂膜耐鹽霧性約400～500 h , 經(jīng)過(guò)磷化處理的汽車(chē)零部件陰極電泳涂膜耐鹽霧性720 h以上。磷化膜質(zhì)量的好壞, 直接影響金屬表面耐腐蝕性, 并對(duì)下面的涂裝生產(chǎn)工序(如電泳)產(chǎn)生影響。影響磷化膜的多種因素中, 磷化渣是主要因素之一, 即伴隨著磷化膜的形成, 也產(chǎn)生不溶性的磷酸鐵沉淀 。同時(shí), 由于磷化液的配置比例不當(dāng), 還會(huì)導(dǎo)致過(guò)量的磷酸鋅沉淀出來(lái), 形成另一部分磷化渣。磷化除渣技術(shù)就是將磷化液中的磷化渣清除掉, 保證磷化膜的質(zhì)量, 提高零件的耐腐蝕性。磷化除渣技術(shù)

磷化膜質(zhì)量的好壞, 直接影響金屬表面耐腐蝕性, 并對(duì)電泳工序產(chǎn)生影響, 磷化渣是影響磷化膜質(zhì)量的重要因素之一。磷化渣的主要成分是磷酸鋅和磷酸鐵的混合物, 它是磷化液與金屬表面發(fā)生化學(xué)反應(yīng)時(shí)必然產(chǎn)生的產(chǎn)物之一。首先鐵被溶解, 溶解出來(lái)的鐵離子, 一部分成為磷化膜的組成部分, 另一部分生成不溶性的磷酸鐵從溶液中析出。當(dāng)金屬表面與溶液中的游離酸反應(yīng) , 表面的PH值會(huì)上升, 表面層的磷酸鋅溶液被中和, 從而使磷酸鋅結(jié)晶沉積在金屬表面。如果反應(yīng)過(guò)程控制不嚴(yán), 就可能發(fā)生過(guò)中和現(xiàn)象, 從而導(dǎo)致過(guò)量磷酸鋅沉析出來(lái)形成富鋅磷化渣。

磷化渣在溶液中含量過(guò)高, 就會(huì)附著在工件上, 影響磷化膜性能。電泳涂裝工藝要求磷化膜高度潔凈, 不允許沉渣被帶入電泳槽 , 否則會(huì)破壞槽液的穩(wěn)定性。利用磷化除渣技術(shù)凈化磷化液中的磷化渣 ,可使磷化沉渣在磷化液中的含量控制在允許范圍內(nèi)。

汽車(chē)底盤(pán)部件腐蝕行為研究，值得學(xué)習(xí)（二）

影響汽車(chē)底盤(pán)部件腐蝕的因素

汽車(chē)底盤(pán)部件的腐蝕受很多因素的影響，汽車(chē)使用環(huán)境比較惡劣且多變，是造成汽車(chē)腐蝕的因素，且各地的環(huán)境條件各不同，其腐蝕不是單個(gè)因子作用的結(jié)果而是多個(gè)因子甚至是整個(gè)腐蝕環(huán)境相互作用的結(jié)果。

底盤(pán)局部有著不同的對(duì)內(nèi)（如剎車(chē)，懸掛等汽車(chē)部件）和對(duì)外（如空氣，水，泥土等外界）接觸。并且底盤(pán)的局部會(huì)在服役過(guò)程中有著各異的承重和應(yīng)力分布。在長(zhǎng)期的服役過(guò)程中，材料的疲勞問(wèn)題與腐蝕相互耦合加速材料或部件的失效。汽車(chē)的底盤(pán)結(jié)構(gòu)中包含了不同的連接工藝，諸如焊接，鉚接等。不同的材料連接方式會(huì)在局部出現(xiàn)復(fù)雜殘余/接觸應(yīng)力，復(fù)雜材料微觀結(jié)構(gòu)以及不平衡的電化學(xué)能等諸多因素加速材料的整體腐蝕反應(yīng)。不同供應(yīng)商提供的同標(biāo)號(hào)材料，其材料的合金成分，相組成比例，晶粒分布以及平均晶粒大小，以及熱處理工藝都有極大的差異。這些因素會(huì)極大的影響腐蝕過(guò)程并決定材料的抗腐蝕性能，諸如鎳，鈦這些合金元素可以提高鋼的防腐性能，某些二次相顆粒不利于鋁合金或者鎂合金的抗腐蝕性。

提高汽車(chē)底盤(pán)部件耐蝕性的方法

汽車(chē)底盤(pán)部件的腐蝕主要是由于前期泥沙、碎石的沖擊磨損造成的，磨損的存在使得腐蝕與磨損產(chǎn)生了明顯的相互促進(jìn)作用，要實(shí)現(xiàn)汽車(chē)底盤(pán)部件耐腐蝕性能的改善，要保證材料有足夠的抗泥沙、碎石沖擊的能力。

國(guó)內(nèi)汽車(chē)卡車(chē)行業(yè)底盤(pán)涂裝工藝現(xiàn)狀及改進(jìn)方法（二）

1、汽車(chē)卡車(chē)底盤(pán)涂裝生產(chǎn)工藝的改進(jìn)

1.1、工藝參數(shù)和涂層質(zhì)量控制

為確保生產(chǎn)正常進(jìn)行，必須對(duì)電泳涂裝線的設(shè)備、槽液和生產(chǎn)環(huán)境進(jìn)行嚴(yán)格的科學(xué)管理并做好記錄，管理要點(diǎn)。在電泳涂裝工藝管理中，現(xiàn)場(chǎng)管理的的項(xiàng)目為確保槽液穩(wěn)定及泳涂質(zhì)量穩(wěn)定，槽液管理由涂料供應(yīng)方技術(shù)人員會(huì)同用戶方技術(shù)人員共同負(fù)責(zé)。

1.2新涂裝工藝流程

新涂裝工藝流程如下。車(chē)架零部件成型→散件拋丸處理→散件前處理→散件電泳→烘干→車(chē)架鉚接（或螺栓聯(lián)接）→車(chē)橋、板簧、電瓶托架和底盤(pán)聯(lián)接件等的預(yù)裝→底盤(pán)噴涂 2K（雙組分）面漆→烘干→總裝裝配線后序裝配→下線點(diǎn)補(bǔ)漆。

1.3車(chē)架散件電泳涂裝線的工藝規(guī)劃

①車(chē)架散件電泳涂裝線設(shè)計(jì)在車(chē)架車(chē)間，與自動(dòng)輥型線和拋丸線相銜接，車(chē)架散件在涂裝前先進(jìn)行拋丸處理，以除去零部件表面的氧化皮。

②車(chē)架涂裝采用中厚膜電泳工藝（電泳膜厚為25~30m），電泳采用噴、浸相結(jié)合的處理形式，線體為封閉式室體結(jié)構(gòu)。

③電泳涂裝線采用地面滑撬輸送機(jī)與空中自行小車(chē)相結(jié)合的節(jié)拍式機(jī)械化輸送方式，零部件通過(guò)掛具進(jìn)行批次吊轉(zhuǎn)。

1.4自行配制工作液

為了降低汽車(chē)底盤(pán)的涂裝生產(chǎn)成本，如有技術(shù)條件，其他化學(xué)工作液可自行配制，決定建線后此項(xiàng)試驗(yàn)工作即可著手進(jìn)行，如除銹液、脫脂液、磷化液等。決定建線以后的幾項(xiàng)工作若能及時(shí)做好，將為涂裝線后續(xù)的成功投產(chǎn)和開(kāi)個(gè)好頭創(chuàng)造良好條件。應(yīng)指出，上述的專(zhuān)業(yè)技術(shù)培訓(xùn)應(yīng)在汽車(chē)底盤(pán)電泳涂裝線進(jìn)入安裝之前結(jié)束。涂裝線（特別是電泳槽）一旦安裝開(kāi)始，相關(guān)的管理人員、工藝人員及檢驗(yàn)人員均應(yīng)參與這一工作，這樣不僅看到它的個(gè)體，而且看到它的全貌，能看到了整個(gè)線體的變化過(guò)程，作為工藝管理人員不可輕易錯(cuò)過(guò)。