智能引導(dǎo)紅綠燈因?yàn)樘厥庠蛘`判車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間在出入口通道內(nèi)時(shí)出入

系統(tǒng)具有自動(dòng)復(fù)位、及人工強(qiáng)行復(fù)位功能，當(dāng)智能引導(dǎo)紅綠燈因?yàn)樘厥庠蛘`判車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間在出入口通道內(nèi)時(shí)（此時(shí)出入口均為紅燈亮，嚴(yán)禁車(chē)輛進(jìn)出通行），系統(tǒng)能夠根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)定的系統(tǒng)復(fù)位時(shí)間，自動(dòng)（或人工手動(dòng)、遙控器遙控等方式）將出入口紅綠燈復(fù)位，重新將出入口復(fù)位到綠燈亮的初始狀態(tài)； 設(shè)計(jì)說(shuō)明： 1、車(chē)輛進(jìn)出優(yōu)先權(quán)，先進(jìn)后出。一方先壓到感應(yīng)線(xiàn)圈后，另一方切斷感應(yīng)線(xiàn)圈和讀卡的電源。?二、或者遙控都無(wú)法起/落桿?? 原因：電機(jī)卡死，通過(guò)旋轉(zhuǎn)（活動(dòng)）電機(jī)下方的黑色小轉(zhuǎn)子即可解決。

感應(yīng)線(xiàn)圈繞好通電后線(xiàn)圈會(huì)產(chǎn)生低頻振蕩

感應(yīng)線(xiàn)圈繞好通電后線(xiàn)圈會(huì)產(chǎn)生低頻振蕩。當(dāng)有金屬進(jìn)入線(xiàn)圈時(shí)，磁力線(xiàn)受影響磁場(chǎng)減弱被磁電感應(yīng)器拾取，產(chǎn)生相應(yīng)動(dòng)作。感應(yīng)線(xiàn)圈的感應(yīng)強(qiáng)度與線(xiàn)圈的匝數(shù)和線(xiàn)圈的形狀有很大的關(guān)系。線(xiàn)圈匝數(shù)太多輸入感抗大，造成開(kāi)路；匝數(shù)太少輸入感抗小，造成短路。這兩種情況會(huì)使磁電感應(yīng)器的工作指示燈快速閃動(dòng)。一般的匝數(shù)是6－8圈。另外，效率低意味著磨損大，停車(chē)場(chǎng)道閘壽命始終難以提高，這是個(gè)瓶頸。?道閘調(diào)試時(shí)將其”上”與”地”短接，閘桿自動(dòng)上起，則道閘正常。 讀卡器連線(xiàn)用8芯屏蔽線(xiàn)按圖紙接，布線(xiàn)時(shí)小心不要將線(xiàn)弄破。 控制器電源為直流12V電壓，讀卡器電源為14V電壓，注意不要弄錯(cuò)。 地感線(xiàn)圈裝在道閘下方，道閘到讀卡機(jī)距離為3-5米。

RF卡設(shè)備便宜,系統(tǒng)造價(jià)低

在內(nèi)部停車(chē)場(chǎng)中，目前_的設(shè)計(jì)是采用上述非接觸式車(chē)卡。IC卡環(huán)境要求較高，一般車(chē)不宜采用。RF卡設(shè)備便宜，系統(tǒng)造價(jià)低。目前__的此類(lèi)系統(tǒng)為采用遠(yuǎn)距離RF射頻識(shí)別卡的不停車(chē)管理系統(tǒng)，可以防止出入口阻塞。反之，則有可能造成長(zhǎng)期使用下機(jī)件變形，阻力變大，整機(jī)壽命大大縮短。 　　在收費(fèi)停車(chē)場(chǎng)中，從成本考慮，仍然多采用一次性磁卡、條碼車(chē)卡。主要使用“臨時(shí)發(fā)放及檢驗(yàn)裝置”進(jìn)行自動(dòng)管理，設(shè)備有自動(dòng)磁卡（條碼）吐票機(jī)，自動(dòng)磁卡（條碼）驗(yàn)票機(jī)等，在停車(chē)場(chǎng)入口對(duì)臨時(shí)停放的車(chē)輛自動(dòng)發(fā)放臨時(shí)，采用條碼、磁條等方式記錄車(chē)輛進(jìn)入的時(shí)間、日期等信息，再利用臨時(shí)在出口或其它適當(dāng)?shù)胤绞召M(fèi)或出車(chē)。少量散客收費(fèi)可考慮采用可回收式感應(yīng)卡發(fā)卡機(jī)，入口發(fā)卡，出口計(jì)費(fèi)后回收。