與沖壓階段一樣，連接器的組裝也對(duì)自動(dòng)檢查系統(tǒng)的檢測(cè)速度提出了挑戰(zhàn)。雖然大多數(shù)裝配線節(jié)拍是每秒一到兩個(gè)，但視覺系統(tǒng)通常需要為通過相機(jī)的每個(gè)連接器提供多個(gè)不同的檢查項(xiàng)目。因此，檢測(cè)速度再次成為重要的系統(tǒng)性能指標(biāo)。組裝后，連接器的外部尺寸比單個(gè)引腳允許的尺寸公差大幾個(gè)數(shù)量級(jí)。

     這也給視覺檢查系統(tǒng)帶來了另一個(gè)問題。例如，一些連接器外殼的尺寸超過一英尺并且具有數(shù)百個(gè)引腳，每個(gè)引腳必須具有幾千分之一英寸的檢測(cè)精度。顯然，不能在一個(gè)圖像上執(zhí)行一英尺長的連接器測(cè)試，并且視覺檢查系統(tǒng)一次只能在小視場(chǎng)中檢測(cè)有限數(shù)量的引腳質(zhì)量。

汽車電子連接器，對(duì)材料的要求原來也如此苛刻

不過，制造汽車電子連接器的材料可不一般，它必須： 

? 在組裝過程中，能承受焊接高溫，避免起泡； 

? 在實(shí)際使用中，能耐受高溫環(huán)境的考驗(yàn)。

? 關(guān)于高溫下的耐熱性 一些汽車電子應(yīng)用的實(shí)際工作溫度可能高達(dá)200℃。 通常，適用于這些工況的傳統(tǒng)材料會(huì)采用碘化物鹽作為熱穩(wěn)定劑。但這些添加劑可能造成金屬觸點(diǎn)腐蝕。 如不使用碘化物穩(wěn)定劑，材料的熱穩(wěn)定性會(huì)顯著降低。

    連接器一般是用來連接電路的，在電路中被阻斷處或者單獨(dú)的電路之間實(shí)現(xiàn)電流流通，讓電路預(yù)定的功能可以完成。在我們對(duì)于電流通路的觀察中，總會(huì)發(fā)現(xiàn)有一個(gè)或者多個(gè)連接器，這是在頻率、功率、應(yīng)用對(duì)象、應(yīng)用環(huán)境等大環(huán)境的不同而有不同的形式，結(jié)構(gòu)和連接形式也是千變?nèi)f化。

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