標(biāo)題2演示(可以不寫標(biāo)題)

正興護(hù)胎霸、護(hù)胎王升級(jí)--

正興護(hù)胎霸，護(hù)胎王獨(dú)有的護(hù)胎大邊專利設(shè)計(jì)，經(jīng)過(guò)嚴(yán)格測(cè)算和實(shí)驗(yàn)將大邊科學(xué)的加長(zhǎng)，車輛重載時(shí)，不切割輪胎的趾口，對(duì)輪胎起到強(qiáng)有力的保護(hù)作用。

正興護(hù)胎霸、護(hù)胎王保留了正興首創(chuàng)的護(hù)胎性大邊加厚設(shè)計(jì)，大邊易損部位加厚，不易炸邊，鋼圈更抗壓。

正興護(hù)胎霸，護(hù)胎王獨(dú)有的寬輪輞承重專利設(shè)計(jì)，對(duì)8.25-20、8.50-20、8.8-20輪輞寬度經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的測(cè)算和實(shí)驗(yàn)科學(xué)加寬，輪胎載重時(shí)，減少造成輪胎鼓肚和并胎現(xiàn)象。特別對(duì)裝配寬面鋼絲輪胎（如、米其林、普利司通等三包輪胎）更匹配。

*正興護(hù)胎霸，護(hù)胎王鋼圈輻板采用旋壓技術(shù)，比普通沖壓輻板壽命更長(zhǎng)。

＊?dú)忾T風(fēng)孔采用車銑工藝，保證了輻版的完整性，與輪輞焊接無(wú)斷點(diǎn)，受力完整性強(qiáng)，風(fēng)孔不易裂。

標(biāo)題3演示(可以不寫標(biāo)題)

鍛造鋁車輪的優(yōu)點(diǎn)為：重量輕、剛性高。

　　鍛造輪轂的生產(chǎn)工藝

　　一是“固體鍛造”。對(duì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的卡車鋁車輪，可以用固體鍛造的工藝生產(chǎn)。

　　二是“先鑄后鍛”。對(duì)于越來(lái)越精美的轎車鋁車輪，單一的固體鍛造很難生產(chǎn)出來(lái)的。這就需要采用“先鑄后鍛”，先用傳統(tǒng)的工藝如低壓鑄造、重力鑄造、金屬模鑄造等工藝生產(chǎn)出基本形狀的毛坯，然后再換到鍛壓機(jī)床上進(jìn)行精鍛。對(duì)于大部分結(jié)構(gòu)很復(fù)雜外觀很精美的鋁車輪，都可用這種工藝方式生產(chǎn)出來(lái)。

　　三是“連鑄連鍛”。用“連鑄連鍛”工藝可以生產(chǎn)出結(jié)構(gòu)比“先鑄后鍛”更復(fù)雜，圖案更精美的鍛造鋁車輪。綜合機(jī)械性能比鑄造鋁車輪高一個(gè)檔次，其輻條會(huì)更簡(jiǎn)結(jié)精細(xì)，更有仙骨般美感。

標(biāo)題5演示(可以不寫標(biāo)題)

鍛造鋁合金輪圈和普通卡車鐵圈分析對(duì)比

1.自身輕。鍛造鋁圈的重量只相當(dāng)于鐵圈的二分之一重，以22.5X8.5的為例；鍛造鋁圈為25公斤，鐵圈為至少48公斤。

2.節(jié)省燃油。安裝鍛造鋁圈以后，由于整車的重量降低，減少了車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性，使汽車加速性能提高，并相應(yīng)減少了制動(dòng)能量的需求，從而降低了油耗，再加上鍛造鋁圈特有的空氣流動(dòng)及滾動(dòng)阻力，所以百公里測(cè)試節(jié)省率為每百公里少節(jié)省2升油（更換鍛造鋁圈并使用空調(diào)以后的百公里油耗比未換鍛造鋁圈并未開空調(diào)的油耗測(cè)試，前者比后者低2.5升油耗）。

3.輪胎磨損降低26%。由于鍛造圈的特性，它的平衡值為0，不容易變形，散溫快（正常行駛溫度比鐵圈低20-30度）對(duì)懸掛系統(tǒng)的保護(hù)較佳，所以對(duì)輪胎的磨損大大降低，使每條輪胎多跑5-8萬(wàn)公里不等）。

4.剎車的維修費(fèi)用降低。由于鍛造鋁圈的特性散溫快，正常行駛溫度低，所以對(duì)剎車系統(tǒng)不耐高溫的材料及配件有的保護(hù)效果，從而大大降低了剎車系統(tǒng)的維修費(fèi)用。

5.承載能力高，鍛造圈的承載能量是普通鐵圈的5倍。鍛造車輪在承受71200公斤后才變形5厘米。鐵圈只承受13600公斤后已變形5厘米，換句話說(shuō)，鍛造車圈的強(qiáng)度是超越鋼圈的5倍。

10(可以不寫標(biāo)題)

現(xiàn)代汽車對(duì)車輪系統(tǒng)的要求如下：有的質(zhì)量、良好的靜力和動(dòng)力學(xué)強(qiáng)度特性、良好的耐腐蝕特性、良好的回轉(zhuǎn)特性、良好的導(dǎo)熱性能、良好的再生性能、不受限制的成形可能性、優(yōu)異的表面光潔度、較低的價(jià)格。

　　對(duì)于汽車車輪尺寸的確定,不僅要依據(jù)汽車在正常行駛工況下的要求，而且還要考慮在錯(cuò)誤使用狀態(tài)及超負(fù)荷工應(yīng)力，MPa況下的使用要求，特別是在低氣討下高速穿越不良路面的行駛條件下的要求。為了開發(fā)出一個(gè)盡可能輕的車輪，就不僅要選擇低密度的材料，還必須做材料的性能試驗(yàn)，在具有高的靜態(tài)強(qiáng)度的同時(shí)，還必須具有良好的塑性，以便在超負(fù)荷狀態(tài)下可通過(guò)變形承受載荷。此外，還要有良好的抗振性能和耐腐蝕性能，以實(shí)現(xiàn)必要的使用壽命。