地鐵鋼支撐安裝工藝流程

使用工具進行預加應力和再加應力

一個液壓泵控制平臺和兩個qf100-20分離千斤頂。將吊車拉出基坑，停在一軸基坑邊緣的施工道路上，安裝其余的支架。

地鐵鋼支撐安裝工藝流程： 地鐵基坑開挖至設計深度，測量組放出支撐位置，在場外加工鋼圍檁，并將支撐牛腿鋼墊板與鋼圍檁上的輟板焊接，按照基坑寬度組拼成一端固定，一端活動的地鐵鋼支撐，長度根據(jù)斷面寬度暫定，微調采用鋼楔塊，在格構柱上沿線路前進方向對稱焊接4塊加筋板，根據(jù)支撐位置沿線路前進方向在格構柱上焊接（40雙拼槽鋼，槽鋼置于4塊加筋板上）將支撐范圍內圍護樁結構表面鑿平作為鋼腰梁的支撐面并安裝托架。

   在橋梁構件中，梁以受彎為主，塔、柱、墩以受壓為主，索以受拉為主，這是結構構件受力的基本特征。以斜拉橋橋塔為例，塔柱在轉折處設有橫梁，以便與塔上強大的軸力構成匯交力系，使塔柱保持受軸力為主。如果取消橫梁或將鋼支撐設計在轉折點之外，都將使塔柱構件內產生強大的彎矩，導致構件受力不合理。此外，構件在結構中的作用是多樣的，有的以提供結構剛度為主，有的以提供抗力為主，有的則兩者兼而為之。在選用構件形式時，應根據(jù)需求，合理確定。如懸索橋的加勁梁，顧名思義是提供結構剛度（主要是抗扭剛度）的構件。低高度鋼箱梁是合理的構件形式，而采用低高度桁梁一般不能提倛足夠的抗扭剛度，加大桁梁高度，將增加加勁梁彎矩，從而增加其用鋼量。因此，除非用于雙層通車，大跨徑鋼桁梁懸索橋用鋼量一般大于鋼箱梁。