1. 碼頭和堆場的機械設(shè)備負(fù)荷。集裝箱船靠碼頭后，一般都需要碼頭的吊機進行裝卸作業(yè)，然后用卡車拖到集裝箱堆場再用叉車吊下來。集成房屋和集裝箱房屋都是一個還算新鮮的概念，集裝箱房屋人們從字面上就能理解它的意思，但是有些人會對集成房屋不是很了解。如果集裝箱的重量超過機械負(fù)荷，就會給碼頭和堆場的作業(yè)產(chǎn)生困難作業(yè)，所以，對一些設(shè)備比較落后的小港口，船公司一般都會提前告知該港口的限重，超過此限的不收。

2. 配套的公路運輸限重。這個，我想做過美國內(nèi)陸點的人都深有體會，美國的公路運輸限重非常嚴(yán)格，因為很多集裝箱在碼頭卸下后需要用集卡走公路拖到內(nèi)陸的，所以公路限重同樣成為船公司限制集裝箱重量的原因，當(dāng)然，只做到碼頭的不在此限。更方便運輸利用高質(zhì)量的集裝箱酒店具有移動的性質(zhì)，這樣對于需要經(jīng)常臨時變更施工點的建筑單位來說無疑是錦上添花，相比傳統(tǒng)的臨時建筑來說更節(jié)省成本，不會因為地點的變動而浪費掉臨時建筑。除了美國之外，韓國從08年起也有公路限重。

3.船公司的艙位/重量平衡。每條集裝箱船都有一定的艙位和重量限制，但具體在某條航線上，艙位和重量并不總是剛剛好平衡用完的。不信你看…一棟小別墅就這么拔地而起，只要能找到一塊平地，就能隨時隨地建別墅。矛盾往往發(fā)生在出重貨比較集中的華北地區(qū)，船舶的重量已經(jīng)到了，艙位還少很多，為了彌補這種艙位損失，船公司往往采取加價策略，即貨重超過多少噸后加收額外的運費。也有船公司不是用自己船，而是買其他船公司的艙位來運輸?shù)?，對重量的限制會更加?yán)格，因為船公司之間的艙位買賣一都是按照1TEU=14TONS或者16TONS的標(biāo)準(zhǔn)來計算的，超過重量的不給上船 [1]  。

2.運輸類別

按照集裝箱所裝載貨物的性質(zhì)，集裝箱汽車運輸分為普通箱、特種箱汽車運輸；特種箱包括危險貨物箱、冷藏保溫箱、罐式箱等。

根據(jù)集裝箱箱型情況和貿(mào)易運輸合同，集裝箱汽車運輸分為國際箱、國內(nèi)箱汽車運輸。

3.運輸車輛

承運人提供的集裝箱運輸車輛，應(yīng)是技術(shù)狀況良好，帶有轉(zhuǎn)鎖裝置，與所載集裝箱要求相適應(yīng)，能滿足所運載集裝箱總質(zhì)量的要求。

集裝箱運輸車輛通常采用單車型式或牽引車加半掛車的列車組合型式，半掛車分為框架式、平板式和自裝自卸式等。

4.集裝箱公路中轉(zhuǎn)站、貨運站

集裝箱公路中轉(zhuǎn)站、貨運站的設(shè)置和配備，應(yīng)符合GB/T棗12419《集裝箱公路中轉(zhuǎn)站站級劃分和設(shè)備配備》的要求。

場站作業(yè)人應(yīng)配備集裝箱專用裝卸機械和裝拆箱作業(yè)機械，裝卸機械應(yīng)有集裝箱專用吊具，裝卸機械的額定起重量要滿足集裝箱總質(zhì)量的要求。裝拆箱作業(yè)機械要能適應(yīng)進箱作業(yè)。

更方便運輸利用

高質(zhì)量的集裝箱酒店具有移動的性質(zhì)，這樣對于需要經(jīng)常臨時變更施工點的建筑單位來說無疑是錦上添花，相比傳統(tǒng)的臨時建筑來說更節(jié)省成本，不會因為地點的變動而浪費掉臨時建筑。

更方便運輸利用

高質(zhì)量的集裝箱酒店具有移動的性質(zhì)，這樣對于需要經(jīng)常臨時變更施工點的建筑單位來說無疑是錦上添花，相比傳統(tǒng)的臨時建筑來說更節(jié)省成本，不會因為地點的變動而浪費掉臨時建筑。

全封閉壓縮機常用形式是活塞式壓縮機：分為大型、中型和小型三種。單機制冷量在550kW以上的為大型壓縮機，在25kW以下的為小型壓縮機，居中者為中型壓縮機。

活塞式壓縮機生產(chǎn)歷史悠久，制造技術(shù)成熟，使用性能良好，其機型有幾十種之多，在目前移動冷庫等小型冷庫制冷系統(tǒng)中使用為普遍。但是，活塞式壓縮機結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，易損件多，管理和維修比較麻煩，多用于中、小冷量范圍。

冷庫尺寸可按用戶要求，任意組合，小型冷庫幾噸，大型冷庫可達(dá)上萬噸，同時可隔間，任意分幾間，不同規(guī)格都可以，庫內(nèi)配置有冷風(fēng)機或蒸發(fā)排管兩種。