顯而易見，轍叉角α越小，N值就越大對稱道岔，導(dǎo)曲線半徑也越大，列車側(cè)線通過道岔時就越平穩(wěn)，允許的過岔速度也就越高。所以采用大號道岔對于列車運(yùn)行是有利的。不過，事物總有它的兩面性，道岔號數(shù)越大，道岔越長，造價自然就高，占地也要多得多。

   為保證鐵路配件良好使用，需要經(jīng)常對道岔設(shè)備進(jìn)行檢修和補(bǔ)強(qiáng)，以提高道岔設(shè)備質(zhì)量，避免事故的發(fā)生，鐵路配件生產(chǎn)商為您提供專業(yè)的道岔檢修標(biāo)準(zhǔn)。道岔安裝裝置檢修標(biāo)準(zhǔn)：

   整修軌距，水平，方向，高低，做到各部幾何尺寸無超限，確實達(dá)到上部準(zhǔn)，下部穩(wěn)的技術(shù)要求。復(fù)緊螺母，彈條扣件螺母的擰緊程度以彈條中部前端下部與軌距塊接觸為準(zhǔn)。復(fù)緊防構(gòu)螺母時，嚴(yán)禁上，下螺母一起擰緊，應(yīng)先松開上螺母，下螺母按規(guī)定扭矩擰緊后，再擰緊上螺母。

在應(yīng)用盾構(gòu)道岔時，可以通過定期檢查及養(yǎng)護(hù)盾構(gòu)道岔，使之長期保持正常的運(yùn)行狀態(tài)，延長使用壽命。當(dāng)然，當(dāng)盾構(gòu)道岔出現(xiàn)問題后，還需要及時處理解決，避免造成更大的損失。

   作為道岔供應(yīng)商，除了可以根據(jù)客戶的要求，提供及鋪設(shè)不同種類的道岔。但為了確保道岔的鋪設(shè)質(zhì)量，減少施工的時間，提速道岔的鋪設(shè)，須要采用預(yù)鋪。在進(jìn)行道岔預(yù)鋪時，要對道岔的預(yù)鋪位置進(jìn)行現(xiàn)場勘查，根據(jù)地形，地貌情況，并按道岔長，寬，確定道岔預(yù)鋪方案。

在非工作邊上一側(cè)放11號軌距塊，要求軌距塊頂住膠墊和膠板；滑床板與護(hù)軌墊板安裝彈片時，要注意區(qū)分彈片的正反面；注意區(qū)分梢釘?shù)囊?guī)格；混凝土岔枕套管內(nèi)涂以黃油，以防螺栓銹蝕；道岔采用防松螺母，要按操作順序及要求擰緊。

對于一組普通單開道岔來講，主要是由轉(zhuǎn)轍器，轍叉及護(hù)軌，連接部分及岔枕組成。

轉(zhuǎn)轍器主要是由兩根尖軌，兩根基本軌，聯(lián)結(jié)零件及轉(zhuǎn)轍機(jī)械等。道岔基本軌用12.5m或25mm的標(biāo)準(zhǔn)軌制成，有切底的不切底兩種形式。

隨著火車軌道之間的關(guān)系越來越復(fù)雜，以及原有軌道兩側(cè)天價的成本，鐵路地建設(shè)者迫切需要一種占地面積更小而且變道能力更強(qiáng)的道岔。于是把道岔組合起來的想法進(jìn)入了工程家的視野，三開道岔具有三副轍叉，因此可以將一條線路一分為三或?qū)⑷龡l軌道合而為一。

      隨著火車速度越來越快，傳統(tǒng)道岔越來越容易出現(xiàn)損壞?？茖W(xué)家們發(fā)現(xiàn)造成道岔損壞的主要原因是車輪在通過轍叉時，從兩根翼軌的較窄處到轍叉心的尖部之間有一段空隙。