LNG作為一種低溫液體，LNG儲(chǔ)罐是在低溫狀態(tài)下運(yùn)行的，因此，在LNG儲(chǔ)罐建造過(guò)程中，需要深入研究低溫儲(chǔ)罐材料。

近年來(lái)，我國(guó)加深內(nèi)罐材料的生產(chǎn)研究，并取得了一定的成效。然而，目前國(guó)內(nèi)對(duì)外罐材料(包括混凝土、鋼筋、鋼絞線等)在超低溫下的力學(xué)性能的研究甚少。經(jīng)過(guò)研究發(fā)現(xiàn)：在低溫狀態(tài)下，如果增加混凝土的彈性模量，將會(huì)提高混凝土的抗彎、抗壓強(qiáng)度，但經(jīng)凍融循環(huán)以后，就會(huì)降低混凝土的性能。同時(shí)，當(dāng)溫度降低時(shí)，就會(huì)降低鋼材的極限應(yīng)力，增加鋼材的抗拉強(qiáng)度。

幾種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)分析：

　　罐車(chē)公路運(yùn)輸對(duì)儲(chǔ)存的技術(shù)要求較高，包括罐體支撐技術(shù)、罐體低溫絕熱技術(shù)、儲(chǔ)罐安個(gè)布局技術(shù)和儲(chǔ)罐的流程技術(shù)，但是公路運(yùn)輸?shù)?  大特點(diǎn)是可以點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直接將   氣運(yùn)送至所需場(chǎng)地，運(yùn)送速度較快，成本適中。

　　管道運(yùn)輸對(duì)液化   氣的技術(shù)要求相對(duì)公路運(yùn)輸來(lái)說(shuō)要低得多，而且這種運(yùn)輸方式在前期的管道鋪設(shè)費(fèi)用高，維護(hù)費(fèi)用高，造成運(yùn)輸成本也較高，但是管道運(yùn)輸?shù)目刂票憬?，供?yīng)穩(wěn)定，天氣等外界因素的影響較小，是一種長(zhǎng)遠(yuǎn)性運(yùn)輸方式，并且我國(guó)在   氣管道運(yùn)送技術(shù)上趨于成熟，可以實(shí)現(xiàn)   氣的安個(gè)   輸送。

　　船舶海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展時(shí)間   早，單次運(yùn)輸量較大，前期運(yùn)輸成本較低，但是海洋運(yùn)輸?shù)乃俣?  慢，并且受天氣和洋流影響較大，運(yùn)輸承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)   高，同時(shí)由于需要采取的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施太多，大大提高了船舶運(yùn)輸   氣接收站建設(shè)的難度。

各種介質(zhì)儲(chǔ)罐的工藝特點(diǎn)介紹

 內(nèi)膽和外殼間的支承結(jié)構(gòu)采用上部不銹鋼拉帶下部不銹鋼管支撐方式。設(shè)備正常工位下（立式），內(nèi)膽及其儲(chǔ)存介質(zhì)的重力載荷通過(guò)3根不銹鋼管傳遞到外殼上，終傳遞到外殼支腿和設(shè)備基礎(chǔ)上，避免產(chǎn)生額外的偏心力矩載荷，該結(jié)構(gòu)同時(shí)保障了設(shè)備工作時(shí)低溫工況下內(nèi)膽自由收縮的需要。------------------------