國(guó)內(nèi)典型車輪結(jié)構(gòu)多采用角型軸承箱結(jié)構(gòu), 通過(guò)調(diào)整角型軸承箱垂直或水平鍵板厚度來(lái)調(diào)節(jié)車輪水平或垂直偏差.這種結(jié)構(gòu)存在以下缺點(diǎn):(1)用于車輪定位 的水平和垂直鍵板在出廠前直接焊在車架上,實(shí)際調(diào)整時(shí)需割開(kāi)后重新調(diào)整焊接,或在車輪軸承箱體和鍵板之間加調(diào)整墊板來(lái)處理。前者需現(xiàn)場(chǎng)割掉后再焊接處理,工作量較大,后者會(huì)使調(diào)整墊與軸承箱體受力不均勻,長(zhǎng)期使用后造成軸承箱體變形,而且調(diào)整需反復(fù)拆裝、調(diào)整,過(guò)程比較麻煩。(2)調(diào)整時(shí)往往忽略所用車輪組的軸承形式,對(duì)某些未采用調(diào)心軸承的車輪組將強(qiáng)行改變2軸承箱體中心的同軸度,大大降低了軸承的使用壽命,使軸承很快發(fā)生碎裂。要求在裝配時(shí)不能使用車輪偏斜角大于調(diào)心軸承允許傾角，一般不得大于1度。

車輪組的工作較大輪壓需要考慮哪些因素

有時(shí)候我們需要去計(jì)算出較大輪壓，較大計(jì)算輪壓是起重機(jī)車輪組總體設(shè)計(jì)人員根據(jù)起重機(jī)傾覆穩(wěn)定性計(jì)算得出的接軌。其實(shí)輪壓計(jì)算的原理倒沒(méi)什么難的，主要是數(shù)據(jù)不容易得到，工作較大輪壓你要考慮到一下因素：

　?。?）起重機(jī)自重，以及自重的中心位置，整個(gè)起重機(jī)的中心位置，一般是根據(jù)各個(gè)部件的自重機(jī)器中心位置來(lái)求得的，也有現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量的；

　?。?）工作風(fēng)栽；

　?。?）貨物在各個(gè)位置時(shí)，對(duì)輪壓的影響；

　?。?）有的起重機(jī)需要考慮冰雪載荷，非工作輪壓、則不考慮貨物對(duì)輪壓的影響，但是風(fēng)栽會(huì)大很多，另外可能還有快速起升、意外停機(jī)、機(jī)構(gòu)失效、實(shí)驗(yàn)狀態(tài)、個(gè)別的有起升時(shí)遭遇能情況，需要考慮；

　　（5）起升沖擊系數(shù)、起升動(dòng)載系數(shù)、突然卸載沖擊系數(shù)、運(yùn)行沖擊系數(shù)、起升機(jī)構(gòu)加減速動(dòng)載系數(shù)。

    橋式起重機(jī)龍門(mén)起重機(jī)行車車輪組啃軌的原因分析
    橋架變形
    由于橋架的變形必然引起車輪的歪斜和跨度的變化，在此一起分析。
    （1）、橋架變形造成端梁水平彎曲，或?qū)蔷€長(zhǎng)度超差（允許相差不大于5mm），跨度超差（允許正負(fù)5mm），會(huì)引起啃軌。
    造成車輪水平偏斜超差（允許不大于測(cè)量長(zhǎng)度的1/1000），車輪寬度中心線與軌道中心線形成一夾角，兩主動(dòng)輪同時(shí)偏斜，造成啃軌。
    （2）、橋架產(chǎn)生垂直變形，造成車輪垂直偏斜超差（允許偏差不大于測(cè)量長(zhǎng)度的1/400），或安裝時(shí)超差，車輪的踏面中心線與鉛垂線產(chǎn)生夾角，改變了車輪的滾動(dòng)半徑。
    其他原因
    （1）、分別驅(qū)動(dòng)的大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)中兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不一樣，導(dǎo)致左右車輪線速度不一樣，造成車體跑偏啃軌。
    （2）、兩端聯(lián)軸器傳動(dòng)間隙差過(guò)大，引起車輪不能同時(shí)驅(qū)動(dòng)，造成啃軌。
    （3）、分別驅(qū)動(dòng)的大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)中兩臺(tái)制動(dòng)器，調(diào)整間隙不同，造成的制動(dòng)力矩不等，步調(diào)不一致。
    （4）、軌道頂面有油污、冰霜、雜物等，引起兩側(cè)車輪的行進(jìn)速度不一樣。橋式起重機(jī)龍門(mén)起重機(jī)行車車輪組啃軌的原因分析 橋架變形 由于橋架的變形必然引起車輪的歪斜和跨度的變化，在此一起分析。

    車輪組鋼材要求
    1、軋制車輪的材料等級(jí)不能低于GB/T699中的60鋼材料。
    2、在制造過(guò)程中，需要消除內(nèi)應(yīng)力。在加工鑄鋼車輪之前，利用退火處理以消除其內(nèi)應(yīng)力，然后用清砂處理。
    3、車輪踏面直徑尺寸誤差應(yīng)該滿足GB/T1801-1999標(biāo)準(zhǔn)中的h9要求。
    4、成品的車輪的表面不能有可目測(cè)的裂紋存在。
    5、車輪桃面和輪緣內(nèi)側(cè)面如果有缺陷，不能進(jìn)行焊補(bǔ)。
    6、車輪切削面應(yīng)該涂上防銹油，進(jìn)行保護(hù)。這類結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是：車輪組只起固定車輪的作用，裝配后車輪不能擺動(dòng)。