作為新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的重要原材料，中國(guó)的鈷礦總量。高工鋰電網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2019年已探明的鈷礦儲(chǔ)量約為700萬(wàn)噸，而中國(guó)儲(chǔ)量為8萬(wàn)噸，僅占總儲(chǔ)量的1.14%，且大多不具備開(kāi)采價(jià)值。作為第二大新能源汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)鈷金屬的資源供應(yīng)幾乎全部來(lái)自于海外。

    海外鈷礦產(chǎn)能?chē)?yán)重下滑，且國(guó)際物流受限，中國(guó)鈷價(jià)更是水漲船高。在電池原材料上漲趨勢(shì)下，動(dòng)力電池中鎳、鈷、錳的再生價(jià)值得以凸顯。廈門(mén)新能源汽車(chē)測(cè)試電池模組回收

    我國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)從2013年起初現(xiàn)規(guī)模，按照動(dòng)力電池的6-8年的使用壽命看，早期新能源汽車(chē)搭載的動(dòng)力電池也開(kāi)始進(jìn)入了大規(guī)模的退役期。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020年國(guó)內(nèi)累計(jì)退役的動(dòng)力電池將超過(guò)20萬(wàn)噸（約25GWh）。在未來(lái)幾年，退役動(dòng)力電池?cái)?shù)量還會(huì)呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2025年累計(jì)退役量約為78萬(wàn)噸。

    根據(jù)退役電池?cái)?shù)量及動(dòng)力電池的產(chǎn)量看，2020年退役電池?cái)?shù)量能夠達(dá)到產(chǎn)量的近四分之一。在龐大的數(shù)量及未來(lái)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)的趨勢(shì)下，規(guī)范的動(dòng)力電池回收具有十足的必要性。廈門(mén)新能源汽車(chē)測(cè)試電池模組回收

    廢舊動(dòng)力電池通過(guò)電動(dòng)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商回收；第二種回收路徑為通 過(guò)電池租賃公司回收，廢舊動(dòng)力電池經(jīng)過(guò)上述兩種回收路徑之后流向動(dòng)力電池生 產(chǎn)商（部分生產(chǎn)商也可以聯(lián)合形成生產(chǎn)商聯(lián)盟）進(jìn)行回收處理；第三種回收路徑之后流向?yàn)榈谌交厥展净厥仗幚?，但是第三方回收公司需要依靠自主建立?動(dòng)力電池的回收網(wǎng)點(diǎn)。

    磷酸鐵鋰電池回收后兩大利用途徑：梯次利用與拆解回收，這兩個(gè)途徑并不是排 斥關(guān)系，而是互補(bǔ)關(guān)系。 廢舊電池梯次利用是指動(dòng)力電池在達(dá)到設(shè)計(jì)使用壽命時(shí)，通過(guò)修復(fù)、改裝或再制 造等方法使其能夠在合適的工作位置繼續(xù)使用的過(guò)程，而這個(gè)過(guò)程一般是同級(jí)或 降級(jí)的應(yīng)用形式。廈門(mén)新能源汽車(chē)測(cè)試電池模組回收

    市場(chǎng)角度看，建立梯次利用逆向物流系統(tǒng)較為復(fù)雜，中間涉及的環(huán)節(jié)較多， 比直接的物理、化學(xué)、生物拆解回收復(fù)雜、消費(fèi)者心理上對(duì)梯次利用電芯的市場(chǎng) 接受度較低。

    相較于梯次利用，退役動(dòng)力電池拆解回收在技術(shù)上則相對(duì)成熟。廢舊的動(dòng)力電池 處理技術(shù)可以分為物理法、生物法及化學(xué)法；物理方法包括破碎浮選法和機(jī)械研 磨法，但其分離效率極低，有價(jià)金屬回收一般還需要后續(xù)的處理流程；生物法利 用微生物分解代謝，實(shí)現(xiàn)金屬離子的選擇性浸出與回收，但是生物法基本還停留 在實(shí)驗(yàn)室研究側(cè)層面，離大規(guī)模應(yīng)用有一定距離。廈門(mén)新能源汽車(chē)測(cè)試電池模組回收