客車(chē)車(chē)身骨架電泳工藝孔設(shè)計(jì)

從1963 年電泳漆在轎車(chē)車(chē)身上試驗(yàn)成功至今。陰極電泳涂裝技術(shù)以其泳透力好，涂膜外觀(guān)平滑，膜厚均一，耐腐蝕性能優(yōu)異，適合流水線(xiàn)生產(chǎn)，可以完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，涂料利用率高，公害低等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛運(yùn)用于汽車(chē)車(chē)身。

隨著客車(chē)行業(yè)涂裝技術(shù)的進(jìn)步，運(yùn)輸業(yè)對(duì)客車(chē)產(chǎn)品耐腐蝕性能要求越來(lái)越高。具備一定生產(chǎn)規(guī)模的客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始使用和籌劃客車(chē)整車(chē)陰極電泳工藝。但用于客車(chē)車(chē)身的整車(chē)電泳還為數(shù)不多，其中一個(gè)主要原因是由于客車(chē)的車(chē)身骨架與轎車(chē)全薄殼沖壓車(chē)身的結(jié)構(gòu)不同，幾乎均為采用異型鋼管的腔式結(jié)構(gòu)，在進(jìn)行整車(chē)陰極電泳時(shí)，骨架內(nèi)腔難以泳上漆膜。因此在進(jìn)行客車(chē)整車(chē)電泳時(shí)，電泳液能否順利進(jìn)入車(chē)身鋼管內(nèi)腔,電力線(xiàn)是否能順利到達(dá)管內(nèi)腔，異型鋼管內(nèi)部能否泳上底漆，以及在前處理和電泳時(shí)液體如何快速排出等，這些都是客車(chē)整車(chē)電泳得以實(shí)施的關(guān)鍵，因此要求工藝設(shè)計(jì)人員在車(chē)身設(shè)計(jì)時(shí)必須在鋼管上合理設(shè)計(jì)工藝孔。

電泳工藝孔按功能分為三類(lèi)：排液孔、排氣孔、防電磁屏蔽孔。

1.1 排液孔

排液孔開(kāi)制于零件拼裝到整車(chē)后的位置，用以排出零件內(nèi)腔的液體，防止在電泳生產(chǎn)線(xiàn)不同工序間產(chǎn)生竄液及零件內(nèi)腔無(wú)法排出的積液。

1.2 排氣孔

開(kāi)制于零件拼裝到整車(chē)后的位置，作用為浸槽時(shí)排出零件內(nèi)腔的氣體，防止形成氣腔；在出槽時(shí)保證零件內(nèi)腔與外界大氣相通，順利、徹底地排液。

1.3 防電磁屏蔽孔

車(chē)身骨架、底盤(pán)車(chē)架總成中，對(duì)存在完全封閉或部分封閉腔體結(jié)構(gòu)的零件，均需要設(shè)計(jì)電泳工藝孔。零件上的電泳工藝孔一般會(huì)存在一個(gè)孔同時(shí)具備幾種功能的情況，如所有工藝孔兼具防電磁屏蔽的功能，而部分防電磁屏蔽孔又承擔(dān)排氣孔的功能；工藝孔設(shè)置合理與否是確保進(jìn)入骨架內(nèi)腔的液體能否及時(shí)流出、不產(chǎn)生串槽，確保電泳槽液穩(wěn)定、提高電泳漆泳透力、滿(mǎn)足內(nèi)腔涂膜性能的關(guān)鍵因素。工藝孔開(kāi)制不能影響車(chē)身骨架和底盤(pán)車(chē)架結(jié)構(gòu)可靠性。

汽車(chē)車(chē)身陰極電泳涂裝工藝控制要點(diǎn)（三）

1. 2. 3 　泳涂電壓

泳涂電壓有一定的范圍 , 超出泳涂電壓上限一定值后 , 在沉積電極上的反應(yīng)加劇 , 產(chǎn)生大量氣體，使沉積的涂膜炸裂 , 絕緣層被破壞 , 產(chǎn)生異常附著，這一電壓值稱(chēng)為破壞電壓。低于泳涂電壓下限一定值時(shí) , 幾乎泳涂不上涂膜（或沉積與再溶解涂膜量相抵消），這一電壓值稱(chēng)為臨界電壓。電泳工作電壓介于臨界電壓和破壞電壓之間。泳涂電壓是電泳涂裝的重要工藝參數(shù)之一 , 在其他泳涂條件不變的情況下 , 泳涂膜厚和泳透力隨泳涂電壓而增厚和提高 , 在生產(chǎn)實(shí)踐中常借助調(diào)整泳涂電壓來(lái)控制涂膜厚度。

為獲得優(yōu)良的涂膜外觀(guān)和較高的泳透力 , 在生產(chǎn)實(shí)踐中一般起始電壓低一些 , 以減輕電極反應(yīng) ;隨后電壓高一些 , 以提高內(nèi)腔縫隙表面的泳涂質(zhì)量。例如在垂直升降的泳涂設(shè)備上 , 起始 15 ～ 30 s電壓低一些 , 隨后升到該漆的工作電壓 , 這也稱(chēng)為“軟啟動(dòng) ” , 同時(shí)也為了降低通電時(shí)的脈沖電流。在連續(xù)式帶電入槽的電泳線(xiàn)上 , 電壓分段控制 , 少分為兩個(gè)區(qū)段 , 約 1 /3的前極板為區(qū)段 ; 后2 /3 為較高電壓的第二區(qū)段。

1. 2. 4 　槽液溫度和電泳時(shí)間

槽液溫度、電泳時(shí)間和泳涂電壓是電泳涂裝的三個(gè)基本工藝條件 , 經(jīng)過(guò)調(diào)試 , 選擇值后 , 在穩(wěn)定的電泳涂裝線(xiàn)上是保持穩(wěn)定不變的。陰極電泳槽液一般控制在（28±1）℃范圍內(nèi) , 在厚膜陰極電泳涂裝中推薦采用較高的槽液溫度 , 一般在 29 ～35 ℃范圍內(nèi)  。

在電泳涂裝過(guò)程中 , 電能轉(zhuǎn)變的焦耳熱和攪拌產(chǎn)生的熱會(huì)使槽液溫度上升 , 為使泳涂質(zhì)量穩(wěn)定 ,必須將槽液溫度控制在 ± 1 ℃范圍內(nèi)。槽液溫度低對(duì)槽液的穩(wěn)定性有利 , 可使涂膜變薄 , 當(dāng)?shù)陀?15. 5℃時(shí) , 濕涂膜的黏度大 , 被涂物面的氣泡不易排出 ,因而易產(chǎn)生薄膜弊病。槽液溫度對(duì)泳透力也有影響 , 通常在較低溫度下得到的漆膜泳透力較高。電泳時(shí)間是指被涂物浸在槽液中通電 ( 成膜 )時(shí)間 , 通常在 2 ～ 4 min 之間 , 時(shí)間一旦設(shè)定 ,將不再變動(dòng) , 除非有提高或降低生產(chǎn)線(xiàn)速度的需要。

汽車(chē)底盤(pán)部件腐蝕行為研究，值得學(xué)習(xí)（二）

影響汽車(chē)底盤(pán)部件腐蝕的因素

汽車(chē)底盤(pán)部件的腐蝕受很多因素的影響，汽車(chē)使用環(huán)境比較惡劣且多變，是造成汽車(chē)腐蝕的因素，且各地的環(huán)境條件各不同，其腐蝕不是單個(gè)因子作用的結(jié)果而是多個(gè)因子甚至是整個(gè)腐蝕環(huán)境相互作用的結(jié)果。

底盤(pán)局部有著不同的對(duì)內(nèi)（如剎車(chē)，懸掛等汽車(chē)部件）和對(duì)外（如空氣，水，泥土等外界）接觸。并且底盤(pán)的局部會(huì)在服役過(guò)程中有著各異的承重和應(yīng)力分布。在長(zhǎng)期的服役過(guò)程中，材料的疲勞問(wèn)題與腐蝕相互耦合加速材料或部件的失效。汽車(chē)的底盤(pán)結(jié)構(gòu)中包含了不同的連接工藝，諸如焊接，鉚接等。不同的材料連接方式會(huì)在局部出現(xiàn)復(fù)雜殘余/接觸應(yīng)力，復(fù)雜材料微觀(guān)結(jié)構(gòu)以及不平衡的電化學(xué)能等諸多因素加速材料的整體腐蝕反應(yīng)。不同供應(yīng)商提供的同標(biāo)號(hào)材料，其材料的合金成分，相組成比例，晶粒分布以及平均晶粒大小，以及熱處理工藝都有極大的差異。這些因素會(huì)極大的影響腐蝕過(guò)程并決定材料的抗腐蝕性能，諸如鎳，鈦這些合金元素可以提高鋼的防腐性能，某些二次相顆粒不利于鋁合金或者鎂合金的抗腐蝕性。

提高汽車(chē)底盤(pán)部件耐蝕性的方法

汽車(chē)底盤(pán)部件的腐蝕主要是由于前期泥沙、碎石的沖擊磨損造成的，磨損的存在使得腐蝕與磨損產(chǎn)生了明顯的相互促進(jìn)作用，要實(shí)現(xiàn)汽車(chē)底盤(pán)部件耐腐蝕性能的改善，要保證材料有足夠的抗泥沙、碎石沖擊的能力。

汽車(chē)零部件電泳涂裝前處理常見(jiàn)問(wèn)題分析（二）

2．1．1、過(guò)渡段受串熱的影響及其消除  

過(guò)渡段，即通道內(nèi)工位與工位之間的連接部位。由于通道內(nèi)的溫度升高，過(guò)渡段溫度隨之升高。從涂裝質(zhì)量方面看，第二水洗槽到表調(diào)槽之間的過(guò)渡段易出現(xiàn)工序間銹蝕問(wèn)題。原因如下：(1)根據(jù)熱量擴(kuò)散原理，過(guò)渡段離脫脂槽較近，受串熱的影響較嚴(yán)重，故過(guò)渡段為高溫高濕環(huán)境：(2)過(guò)渡段處在脫脂槽之后、磷化槽之前，工件經(jīng)過(guò)脫脂后表面油脂已被完全去除，裸板處于通道內(nèi)的高溫高濕環(huán)境：(3)工件從脫脂工序運(yùn)行出來(lái)到過(guò)渡段之前，己通過(guò)了2個(gè)過(guò)渡段，在空氣中暴露的時(shí)間較長(zhǎng)。模擬實(shí)驗(yàn)分以下2種流程進(jìn)行。

(1)55℃脫脂3min一常溫噴淋水洗30s一常溫浸泡水洗30s-常溫高濕晾3min。

(2)55℃脫脂3min一常溫噴淋水洗30s．一常溫浸泡水洗30s一高溫高濕晾3min。

由以上可以看出，脫脂水洗后的試片在常溫高濕的環(huán)境下放置3min后，試片表面狀況良好，沒(méi)出現(xiàn)銹蝕情況；脫脂水洗后的試片在高溫高濕的環(huán)境中放置3min后，出現(xiàn)較為嚴(yán)重的銹蝕情況。若生產(chǎn)中出現(xiàn)銹蝕問(wèn)題，不僅造成產(chǎn)品防腐蝕能力的降低，并且腐蝕產(chǎn)物會(huì)污染表調(diào)槽、磷化槽甚至鈍化槽。解決問(wèn)題的方法：一是配備性能優(yōu)良的抽風(fēng)系統(tǒng)，以保證通道內(nèi)其它工位的正常溫度；二是選用清洗性能好、防銹性能強(qiáng)的脫脂劑。對(duì)于銹蝕工件，需重新噴砂或打磨除銹后，返工處理。  

2．1．2、表調(diào)槽受串熱的影響

表面調(diào)整是磷化處理中的一個(gè)工序，能夠?yàn)榱谆さ纳L(zhǎng)提供良好的晶核，提高膜的致密性，降低膜重。由于膠體屬于高度分散的多相系統(tǒng)，具有巨大的表面自由焓，屬于熱力學(xué)不穩(wěn)定系統(tǒng)，故在高溫下，膠體磷酸鈦會(huì)自動(dòng)產(chǎn)生微粒，繼而聚結(jié)成大顆粒，使膠體很快產(chǎn)生沉淀而失效。溫度越高，則沉降越多。鈦膠體在pH超過(guò)8．0～9．5和溫度超過(guò)35℃時(shí)會(huì)沉聚，因而使用時(shí)必須控制在特定的pH和溫度范圍。