充電樁建設模式

運營模式

目前國際主流的充電樁運營模式有三種：政府主導的運營模式、電網(wǎng)企業(yè)主導的運營模式和汽車廠商主導的運營模式。

政府主導：政府作為充電樁的投資主體，組織電網(wǎng)企業(yè)和汽車廠商參與建設運營。該模式適用于充電樁發(fā)展初期，需政府鼓勵和扶持的階段，產(chǎn)生的虧損可由財政負擔。但該模式缺乏市場競爭，會導致效率低下。

電網(wǎng)主導：電網(wǎng)企業(yè)作為充電樁的投資主體，負責充電樁的建設運營，具有完全商業(yè)化性質(zhì)。該模式適用于充電樁規(guī)模較大、需求穩(wěn)定的階段，但是缺少終端銷售網(wǎng)絡。

汽車廠商主導：汽車廠商為推廣電動汽車需要，自己建設充電樁。該模式將充電樁視為后市場服務的部分內(nèi)容，但是當規(guī)模較大時，提供的電力和技術(shù)可能無法滿足實際要求，且利潤受電價波動影響。

小區(qū)電動車充電樁是怎樣進行充電的

快速充電法

　　1.脈沖式充電法，這種充電法不僅遵循蓄電池固有的充電接受率，而且能夠提高電動汽車蓄電池充電接受率，從而打破了蓄電池指數(shù)充電接受曲線的限制，這也是蓄電池充電理論的新發(fā)展。

　　2.變電壓變電流波浪式間歇正負零脈沖快速充電法，合脈沖充電法、快速充電法、變電流間歇充電法及變電壓間歇充電法的優(yōu)點，變電壓變電流波浪式正負零脈沖間歇快速充電法得到發(fā)展應用。

如何看待現(xiàn)階段充電樁行業(yè)的生存之道。

1、減少投資

充電樁作為實體投資，很多企業(yè)都是實打?qū)嵉倪M行砸錢，通過技術(shù)改進，把設備拆分成終端和模塊，一方面終端的體積和樣式更有市場競爭力，另一方面模塊可以先不投放啊，同一個場站可以建設十個充電樁，只放兩個樁的模塊啊，極大節(jié)省投資啊，同樣的投資，其他企業(yè)可以建設兩個站，特可以建設10個站，錢不多也可以任性建。

2、主抓贏利好的項目

公交項目是充電樁行業(yè)內(nèi)贏利1好項目，新能源汽車的長短租啊，利用其行業(yè)內(nèi)較大的影響力來進行車輛業(yè)務合作也是非常便利的嘛。