中國(guó)到德國(guó)鐵路運(yùn)輸--國(guó)際貨物運(yùn)輸公司

在傳統(tǒng)物流的觀點(diǎn)里，卡車公路運(yùn)輸適用于短中途距離，而不適合長(zhǎng)距離運(yùn)輸?？ㄜ囀艿杰噹莘e的限制，也不適合運(yùn)載大量貨物。

但是公路運(yùn)輸?shù)膹?qiáng)大便捷性優(yōu)勢(shì)，是任何其他模式的，只要能夠通公路，就可以實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸。公路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效略遜于空運(yùn)，但高于海運(yùn)和鐵路，憑借著高，公路可以作為國(guó)際運(yùn)輸?shù)膬?yōu)選方案。

以前卡車在中歐之間運(yùn)輸，沿途經(jīng)過(guò)的國(guó)家都需要進(jìn)行安檢，比如從中國(guó)到斯洛伐克，會(huì)經(jīng)過(guò)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和立陶宛等國(guó)，全程7000多公里。

中歐班列給資源配置帶來(lái)了便利，融入了跨國(guó)公司的生產(chǎn)管理和供應(yīng)鏈優(yōu)化，使其能夠?qū)Χ嘧兊膩啔W消費(fèi)市場(chǎng)快速反應(yīng)，支持其提供更具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。中歐班列作為供應(yīng)鏈特殊的存在環(huán)節(jié)，誕生于大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，專注于給供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)更多的解決方案，激發(fā)更多的創(chuàng)造力，在這一切的基礎(chǔ)上，綜合智慧物流，能夠成為成熟的國(guó)際供應(yīng)鏈，提供穩(wěn)定的服務(wù)。

到納沃伊塔什干陸運(yùn)

隨著中歐班列開(kāi)行數(shù)量的不斷增加，境外口岸接車能力以及應(yīng)急處置能力正日益成為影響中歐班列運(yùn)行時(shí)效的關(guān)鍵因素。目前中國(guó)與歐洲之間的中歐班列主要通過(guò)中國(guó)新疆、內(nèi)蒙的4個(gè)鐵路邊境口岸發(fā)往白俄羅斯與波蘭邊境的布列斯特/馬拉邊境鐵路邊境口岸，并從那里發(fā)往德國(guó)等歐洲目的地。今年六月始，隨著國(guó)內(nèi)去程中歐班列開(kāi)行數(shù)量的不斷上升以及去回程不平衡加劇等因素，上述4個(gè)出境口岸與歐盟邊境口岸均開(kāi)始出現(xiàn)擁堵。例如，今年六月始由于多斯特克、阿騰克里、扎門烏德等口岸接車能力不足，導(dǎo)致中方邊境側(cè)的阿拉山口、霍爾果斯及二連浩特口岸擁堵，等待進(jìn)站的列車甚至在距離口岸兩三百公里的鐵路沿線排隊(duì)。