廣東平捷達建筑切割專業(yè)從事鋼筋混凝土切割、鉆鑿、植筋、加固補強特種專業(yè)服務(wù)。我們引進鋼筋混凝土切割鉆鑿設(shè)備和技術(shù)，為建筑業(yè)提供、低噪音、無粉塵的鋼筋混凝土拆卸切割，在加固方面采用碳纖維、鋼板粘貼、和化學(xué)錨栓等專業(yè)技術(shù)。橋梁橋墩拆除工程服務(wù)熱線。

⑺ 全部鋼筋的相交點扎牢，綁扎時相鄰綁扎點的鐵絲扣成八字形，以免網(wǎng)片歪斜變形。

⑻ 鋼筋保護層厚度滿足要求。

⑼ 設(shè)置梯子筋，梯子筋豎向鋼筋直徑宜比墻體豎向鋼筋大一型號，在原位替代墻體鋼筋，間距1500mm 左右，水平鋼筋直徑同墻體水平筋，長度為墻體厚度-2mm，端部打磨，鋼筋伸出兩邊部分及端部刷防銹漆。

⑽ 鋼筋安裝位置的允許偏差及檢查方法同柱鋼筋。

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⑵ 結(jié)構(gòu)放樣完成后，須放混凝土構(gòu)件邊30cm的控制線及建筑物大角控制線；板平板鋪設(shè)好后在模板上彈出墻、梁控制線，采用掃平儀或經(jīng)緯儀投測，嚴(yán)禁直接從梁模進行引測放線。

⑶ 墻柱側(cè)模采用背楞和對拉螺桿加固，一層背楞距板面間距≦300，兩道背楞間距≦700 。層高2.8-3m的墻柱：外墻柱必須設(shè)不少于5道背楞，內(nèi)墻柱必須設(shè)不少于4道背楞。

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       鋼筋混凝土內(nèi)支撐拆除期間，內(nèi)支撐與支護排樁和地下室結(jié)構(gòu)之間不斷進行著內(nèi)力重分布，內(nèi)力的重分布直接影響基坑支護體系的變形，進而影響到周邊建筑物、管線及地鐵結(jié)構(gòu)。內(nèi)支撐拆除階段為其內(nèi)力突變的明顯階段，因此內(nèi)支撐拆除過程中內(nèi)力突變和變形控制是本工程拆撐的一大難點。橋梁橋墩拆除工程服務(wù)熱線。


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         根據(jù)現(xiàn)場調(diào)研，工程樁遇化巖層采用開挖成功實施。因此本工程采用毫秒起爆網(wǎng)絡(luò)，合理控制單次起爆量，在地鐵安保區(qū)外采用控制也是完全可行的。廣深港高鐵外邊線距離本基坑內(nèi)邊線約27.3m，隧道中心埋深約為-25m，隧道基本位于第四道支撐至底板深度范圍內(nèi)。目前高鐵皇崗1號豎井施工完成，盾構(gòu)區(qū)段暫未施工；而本工程底板完成。根據(jù)現(xiàn)場踏勘調(diào)研，本工程地下室結(jié)構(gòu)施工及支撐拆除過程中，高鐵盾構(gòu)區(qū)段插入施工。橋梁橋墩拆除工程服務(wù)熱線。