盾構(gòu)機(jī)是盾構(gòu)法施工中的主要施工機(jī)械。盾構(gòu)施工法是在地面下暗挖隧洞的一種施工方法，它使用盾構(gòu)機(jī)在地下掘進(jìn)，在防止軟基開(kāi)挖面崩塌或保持開(kāi)挖面穩(wěn)定的同時(shí)，在機(jī)內(nèi)進(jìn)行隧洞的開(kāi)挖和襯砌作業(yè)。其施工過(guò)程需先在隧洞某段的一端開(kāi)挖豎井或基坑，將盾構(gòu)機(jī)吊入安裝，盾構(gòu)機(jī)從豎井或基坑的墻壁開(kāi)孔處開(kāi)始掘進(jìn)并沿設(shè)計(jì)洞線推進(jìn)直至到達(dá)洞線中的另一豎井或隧洞的端點(diǎn)。

盾構(gòu)機(jī)施工主要由穩(wěn)定開(kāi)挖面、挖掘及排土、襯砌包括壁后灌漿三大要素組成。其中開(kāi)挖面的穩(wěn)定方法是其工作原理的主要方面，也是區(qū)別于硬巖掘進(jìn)機(jī)或比硬巖掘進(jìn)機(jī)復(fù)雜的主要方面。大多數(shù)硬巖巖體穩(wěn)定性較好，不存在開(kāi)挖面穩(wěn)定問(wèn)題。

盾構(gòu)機(jī)是盾構(gòu)法施工中的主要施工機(jī)械。盾構(gòu)施工法是在地面下暗挖隧洞的一種施工方法，它使用盾構(gòu)機(jī)在地下掘進(jìn)，

鐵路上管道岔叫保證機(jī)車車輛轉(zhuǎn)線的設(shè)備，種類很多，數(shù)量更是多得難以計(jì)數(shù)。其中常見(jiàn)和數(shù)量多的是一種單開(kāi)通岔，它能使直行股道與岔道上運(yùn)行的列車互相轉(zhuǎn)線，即使列車從直道轉(zhuǎn)入岔道，或從岔道拐入直道。

除了單開(kāi)道岔之外，還有雙開(kāi)、三開(kāi)道岔。前者將直道與兩個(gè)對(duì)稱岔道相連接，后者則可由直道直行或分行到兩個(gè)不同的岔道上。

當(dāng)裂紋從壓板上口起裂時(shí)，由于受到的拉應(yīng)力較小，因此起裂和擴(kuò)展受材質(zhì)影響更大些；壓板從下口起裂時(shí)，受到的拉應(yīng)力較大，起裂與擴(kuò)展受載荷影響更大些。季節(jié)對(duì)壓板的失效來(lái)說(shuō)也是一個(gè)重要因素。從現(xiàn)場(chǎng)使用的情況來(lái)看，冬季壓板折損較其它季節(jié)明顯增多。

林州市安普工礦器材廠生產(chǎn)安普牌600,762,900,1435軌距的各種型號(hào)道岔，煤礦機(jī)械、鐵路配件、鋼軌壓板及起重機(jī)軌道聯(lián)結(jié)件和各種汽車配件，在國(guó)內(nèi)有著很高的信譽(yù)度。