地鐵基坑開挖用鋼支撐

簡(jiǎn)單的說(shuō)就是建造地鐵用的 16mm壁厚的支撐鋼管、鋼拱架、鋼格柵一樣，這是都是支護(hù)用的，擋著涵洞隧道的土壁，防止基坑倒塌，在地鐵施工中廣泛運(yùn)用。地鐵施工中用到鋼支撐組件包括固定端、活l絡(luò)接頭端 。

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鋼支撐價(jià)格取決于進(jìn)料長(zhǎng)度和施工工藝要求選定分節(jié)長(zhǎng)度，依據(jù)基坑寬度在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拼裝，裝置后中心線誤差不該大于1/1000且小于20mm,鋼支撐的裝置周期不超越12H。

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鋼支撐在施工前凡需焊接部位，必須按規(guī)范嚴(yán)格執(zhí)行。焊縫必須滿焊，寬度、高度滿足設(shè)計(jì)要求，焊縫表面均勻，不準(zhǔn)有氣孔、夾渣、裂縫、肉瘤等現(xiàn)象。

鋼支撐拆裝的工藝

   鋼支撐撤除進(jìn)程是使用已襯砌結(jié)構(gòu)換撐的進(jìn)程?？紤]上述要素，支撐撤除有必要在其下結(jié)構(gòu)板強(qiáng)度到達(dá)100%后進(jìn)行，結(jié)合襯砌施工考慮，每次撤除長(zhǎng)度不超越18m，撤除進(jìn)程中加強(qiáng)樁體各項(xiàng)監(jiān)測(cè)，依據(jù)監(jiān)測(cè)狀況調(diào)整撤除長(zhǎng)度。施工中搭腳手架作工作渠道并承托鋼支撐，選用分級(jí)卸載，主輔兩臺(tái)轎車吊吊運(yùn)。澆筑完底板和鋼支撐以下側(cè)墻且混凝土強(qiáng)度到達(dá)規(guī)劃強(qiáng)度的85%后，撤除下部鋼支撐；澆筑完中板和上部鋼支撐以下側(cè)墻且混凝土強(qiáng)度到達(dá)規(guī)劃強(qiáng)度的85%后，撤除上部鋼支撐；澆筑完頂板頂板以下側(cè)墻且混凝土強(qiáng)度到達(dá)規(guī)劃強(qiáng)度的85%后，撤除上層的支撐梁?？紤]上述要素，支撐撤除有必要在其下結(jié)構(gòu)板強(qiáng)度到達(dá)100%后進(jìn)行，結(jié)合襯砌施工考慮，每次撤除長(zhǎng)度不超越18m，撤除進(jìn)程中加強(qiáng)樁體各項(xiàng)監(jiān)測(cè)，依據(jù)監(jiān)測(cè)狀況調(diào)整撤除長(zhǎng)度。單根鋼支撐撤除一般也分段進(jìn)行，通常以兩支撐點(diǎn)（圍檁或立柱）間的支撐作為一段，逐段撤除。

    河北邁恒金屬制品有限公司是生產(chǎn)、銷售、倉(cāng)儲(chǔ)、加工于一體的專業(yè)鋁模板配件生產(chǎn)型企業(yè)。主要生產(chǎn)：鋁模板銷釘、鋁模板銷片、鋁模板配件、小斜撐、斜支撐、鋼支撐、方通扣、K版螺母、拉條、頂托、穿墻絲等。