氣力輸送設(shè)備時(shí)一種對粉體在管道內(nèi)進(jìn)行有效輸送的設(shè)備，這種粉體輸送設(shè)備在當(dāng)今工業(yè)發(fā)展當(dāng)中使用散裝比使用袋裝水泥具有提高勞動生產(chǎn)率，改善勞動條件，能節(jié)約大量包裝材料，降低水泥成本，減少水泥的損耗以及延長水泥的有效期等優(yōu)點(diǎn)，而且在運(yùn)輸過程中減少了袋裝、拆袋的過程，從而使得料封泵這種粉體輸送設(shè)備在當(dāng)今工業(yè)發(fā)展當(dāng)中有很大作用，對于料封泵這種新型氣力輸送設(shè)備的建設(shè)與推廣，料封泵具有良好的建設(shè)效果，使得料封泵推廣起來比其他的粉體輸送設(shè)備容易的多。 氣力輸送設(shè)備的優(yōu)缺點(diǎn)： 優(yōu)點(diǎn)：直接輸送散裝物料，不需要包裝，作業(yè)。 設(shè)備簡單，占地面積小，維修費(fèi)用低。 可實(shí)現(xiàn)自動化控制，管理費(fèi)用低。 輸送管路布置靈活，使工廠設(shè)備配置合理化。 輸送過程中物料不易受潮、污損和混入雜物，同時(shí)也可減少揚(yáng)塵，改善環(huán)境衛(wèi)生。 輸送過程中能同時(shí)進(jìn)行對物料的混合、分級、干燥、加熱、冷卻和分離的過程。 可方便的實(shí)現(xiàn)集中、分散、大高度（可達(dá)50m）、長距離（可達(dá)500m）、以及適應(yīng)各種地形的粉體輸送。 缺點(diǎn)：動力消耗大，短距離輸送時(shí)尤為顯著，需配備壓縮空氣系統(tǒng)。不適宜輸送粘性強(qiáng)和粒度大于30mm的物料。 氣力輸送設(shè)備可以解決哪些工藝上的難題 1、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、工藝布置靈活,全密封、環(huán)保無污染輸送，完全滿足環(huán)保型工程對所輸送物料的品質(zhì)要求。 2、低壓連續(xù)氣力輸送具有結(jié)構(gòu)好，布置靈活，風(fēng)壓低、能耗小、控制簡單、運(yùn)行可靠，幾乎沒有維修量和易損件，是新一代的管道氣力輸送泵。 3、氣源為羅茨風(fēng)機(jī)、系統(tǒng)可靠性高。 4、經(jīng)濟(jì)合理，造價(jià)低。該低壓輸送系統(tǒng)設(shè)計(jì)簡單合理，工程 投資省。系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定并且各項(xiàng)指標(biāo)優(yōu)越，深受建設(shè)單位和運(yùn)行使用部門的歡迎。

氣力輸送系統(tǒng)的獨(dú)特優(yōu)點(diǎn)有哪些？

吸送式氣力輸送系統(tǒng)也存在一些缺點(diǎn)和限制。單位能耗比機(jī)械式輸送高，其能耗系數(shù)通常0.021-0.038范圍。其次，真空度與輸送距離有一定限制。輸送距離越長，系統(tǒng)所需真空度越高。隨著真空度，氣體密度逐漸減小，氣體輸送物料的能力也將減弱。因此，實(shí)用真空度通常不宜高于6，否則，輸送能力顯著降低，且管道也容易發(fā)生堵塞。

此外，輸送物料的塊度不能過大，粘性不能太高，通常塊度尺寸應(yīng)小于1/2管徑。吸送式氣力輸送系統(tǒng)雖存在上述單位能耗高的缺點(diǎn)，但由于其他費(fèi)用低，因而其總成本通常低于其他輸送方式。

總操作成本是機(jī)械輸送系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性的集中體現(xiàn)，采用何種裝卸系統(tǒng)方式，應(yīng)通過經(jīng)濟(jì)技術(shù)論證和成本比較后客觀地決定。據(jù)分析，氣力卸船系統(tǒng)用于輸送貴重物料時(shí)，其裝卸成本低于使用其他系統(tǒng)機(jī)械。

用于港口卸船時(shí)，還具有以下獨(dú)特優(yōu)點(diǎn)：

①能徹底清艙。

②不受潮汐及水位變化的影響。

③由于吸料管可接上撓性管，即使遇到風(fēng)浪發(fā)生船舶搖擺時(shí)，也不會碰壞艙底板和吸料管，這個(gè)優(yōu)點(diǎn)對于內(nèi)河小型木駁船尤為突出。

④吸料過程艙內(nèi)不會揚(yáng)起灰塵，可大大改善工作環(huán)境。

⑤物料在出艙輸送過程處于密封狀態(tài)，無撒落物料或混入雜物被污染之憂慮。

⑥能均勻卸載，可防止船舶受浮力不勻的影響。

輸料管內(nèi)能保持清潔，容易實(shí)現(xiàn)一機(jī)多用，即輸送一種物料之后，接著用以輸送其他物料。

氣力輸送系統(tǒng)裝置設(shè)計(jì)計(jì)算

①原始資料收集

②設(shè)計(jì)程序

③計(jì)算和確定有關(guān)參數(shù)

④系統(tǒng)壓力損失的計(jì)算

主要參數(shù)

懸浮速度：懸浮速度集中反映了被輸送物料的主要物理特性，是在氣力輸送計(jì)算中具有實(shí)用意義的原始數(shù)據(jù)。懸浮速度常通過試驗(yàn)測定。計(jì)算時(shí)可查有關(guān)設(shè)計(jì)手冊。

氣流輸送速度：氣力輸送速度關(guān)系到裝置運(yùn)轉(zhuǎn)性能的好壞和經(jīng)濟(jì)性。針對不同物料，均存在有一個(gè)適宜的輸送氣流速度值，即“經(jīng)濟(jì)速度”或“安全速度”。

“安全速度”很難用計(jì)算求得，一般由試驗(yàn)確定。

氣力輸送過程中如何減少對管道的磨損？

在輸送原理上，氣力輸送裝置與其他輸送設(shè)備的明顯區(qū)別在于其用于輸送的能量是通過空氣傳遞給被運(yùn)送的物料的。為此，空氣在攪動物料的同時(shí)需作動量的交換。為了不使被輸送物料在輸送管底部滯留，就要使物料保持有一定的移動速度。這樣，在移送中的粒子與管壁之間就產(chǎn)生了碰撞和撞擊,這就是氣力輸送裝置中輸送管常說的磨損起因。在氣力輸送管中直管段內(nèi)的磨損很輕．易磨損部位主要發(fā)生在管道轉(zhuǎn)彎處，特別是固體顆粒沖擊管道轉(zhuǎn)彎的外側(cè)，這就是彎管磨損。

國內(nèi)外關(guān)于物料沖擊或摩擦管內(nèi)壁而導(dǎo)致磨損的研究已經(jīng)充分的展開。物料沖擊或摩擦管內(nèi)壁而導(dǎo)致磨損的主要因素如下：

(1)輸送物料的物性。包括粒子的大小和形狀、濃度、硬度、水分、破碎率和黏附性等。

(2)輸送管的狀況。包括輸送管的材質(zhì)和金屬組織成分、硬度、表面加工情況、

內(nèi)徑、布置方式及形狀等。

(3)輸送條件。包括輸送氣流速度、料氣比、溫度和流動狀態(tài)等。

在實(shí)際輸送中。以上因素對磨損的影響并不是單一地存在的，而是綜合出現(xiàn)的。因此，即便是同種物料，采用相同材料的輸送管，由于輸送條件不同，磨損程度也不同。