操控中心操控級：

急切狀況下，也可經(jīng)過電話直接布置某幾個港口正在車控室的分析后備盤施行呼應(yīng)的環(huán)控方式把握。電效果的維護常常與其把握方式有定然聯(lián)絡(luò)，即維護中有把握，把握中有維護。跟著工控技藝的阻滯，其把握和維護發(fā)電機的方式正正在突破接觸器、熱替續(xù)器或許路劫器把握及維護的保管方式，把握中心可聯(lián)動兩個或許許之上港口的環(huán)控設(shè)備參與條件把握。BAS瑣細(xì)網(wǎng)關(guān)將隧道風(fēng)機外形量直連續(xù)網(wǎng)通訊_上傳到把握中心，也可經(jīng)由通訊網(wǎng)絡(luò)將通知直接下達給底層。

　　4、就地操控級優(yōu)先：

　　正在風(fēng)機旁安裝把握旋鈕箱，關(guān)于風(fēng)機中止把握并閃現(xiàn)各族外形，再不妥檢修并維護風(fēng)機的普通工作。小型隧道風(fēng)機22KW 引水洞風(fēng)機11KW 引水隧洞風(fēng)機55KW  變頻調(diào)速風(fēng)機 對旋軸流風(fēng)機2×110KW 高鐵隧道風(fēng)機2*75KW  

但無論是哪種操控方式的隧道風(fēng)機，都要認(rèn)真擔(dān)任，不可忽略大意。特別是當(dāng)發(fā)現(xiàn)風(fēng)機呈現(xiàn)不測毛病時，一定不要慌張，要冷靜、快速的立刻通知給擔(dān)任人，立刻前往風(fēng)機停止處置。

維護管理：要堅持通風(fēng)系統(tǒng)良好的工作情況，一定要增強對系統(tǒng)的維護管理，特別是長間隔的通風(fēng)軟管，更需求經(jīng)常檢查、修補、調(diào)整、改換，專人日常維護工作，調(diào)整、裝置通風(fēng)管道；當(dāng)班員要保證風(fēng)筒質(zhì)量，每隔1km停止一次測風(fēng)工作。

畢竟隧道風(fēng)機的運轉(zhuǎn)狀況關(guān)乎到工作人員的施工平安，所以一定要保證風(fēng)機的正常運轉(zhuǎn)，不允許呈現(xiàn)嚴(yán)重毛病問題，因而一定要嚴(yán)厲依照這三個步驟停止施工，這樣才能夠更大化的減少風(fēng)機毛病的可能性，保證人員平安。

 地鐵風(fēng)機的一個基本要求是結(jié)構(gòu)緊湊，占地面積小。從結(jié)構(gòu)上解決風(fēng)機反風(fēng)的問題有兩種方法。  旋轉(zhuǎn)葉片法

　　如果將風(fēng)機的動葉和靜葉分別旋轉(zhuǎn)約180o，則可以實現(xiàn)較的反風(fēng)。只不過此時的動葉位于靜葉的下風(fēng)向，其效率要低于正風(fēng)效率，而且風(fēng)機葉片在葉根處的稠度（即實度）較大，葉片的旋轉(zhuǎn)會造成相鄰葉片間的干涉，因此不得不每隔一個葉片分兩組進行旋轉(zhuǎn)，這樣才能完成反風(fēng)動作。所以這種反風(fēng)方法結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不容易實施。