土工格室加固多年凍土濕地路基施工技術

　　介紹青藏鐵路18標試驗段采用土工格室技術措施處理多年凍土區(qū)濕地路基的施工過程,重點闡述各工序的施工要點以及驗證采用該方法可以提高地基承載力和路基整體穩(wěn)定,降低路基沉降和邊坡滑塌作用.

　　凍土作為一種工程介質,是青藏鐵路建設面臨的一大技術難題,而凍土濕地路基地基處理更是凍土施工中的一個難點。與重力式擋墻相比,土工格室柔性擋墻結構較輕,減少了對地基承載力的要求,同時整個結構具備類似邊坡的性質,可以在墻面格室內植草種樹,在公路建設中能夠滿足恢復生態(tài)、綠化墻面、美化沿線景觀的要求。隨著近年來土工格柵、土工格室等土工織物新型材料在鐵路、公路、水利、工民建等領域對不良地質地基處理的成功運用,該技術越來越顯示出強大的生命力。土工格室加固多年凍土濕地路基其原理即通過綜合利用土工格室表面與土體的摩擦作用、土工格室網孔對土體的鎖定作用以及土工格室本身具備的加筋補強作用,實現(xiàn)加大土體的摩擦、鎖定和阻抗作用,限制土體的側向移動和下沉,進而達到穩(wěn)定路基的目的。18標試驗段是針對本標段內工程地質特點制定的,主要工程措施有片石通風路基、土工格柵和土工格室三種形式。其中土工格室是一項工序復雜,施工難度較大,質量、技術要求較高的工程,其關鍵在于各工序質量的控制。

　　1998年出版的Superpave施工指南建議，瀝青路面結構層厚度應等于或大于集料公稱尺寸的3倍，對粗的混合料，結構層厚度應大于集料公稱尺寸的3倍。高分子納米聚乙烯土工格室，顧名思義就是以聚乙烯為材料制造的土高分子納米工格室。按此原則，AK-13公稱尺寸為13.2mm，則路面結構層厚度應大于等于4cm，AC-16Ⅰ公稱尺寸為16.0mm，則路面結構層厚應大于等于5cm，AC-20Ⅰ公稱尺寸為19mm，路面結構層厚度應大于等于6cm，AC-25Ⅰ公稱尺寸為26.5mm，則路面結構層厚度應大于等于8cm。這個原則正逐漸被認可，按此原則確定的路面結構層厚度在施工中更便于壓實，混合料離析程度減輕，使用效果也相對更好。

三維排水柔性土工格室生態(tài)袋邊坡施工技術

三維排水柔性土工格室生態(tài)袋邊坡施工技術

　　通過對土工格柵加筋施工工藝、生態(tài)袋堆砌邊坡支護施工工藝、植生土工格室施工工藝等基礎進行研究創(chuàng)新,總結出三維排水柔性土工格室生態(tài)袋邊坡施工技術,其集土木工程結構、綠化、環(huán)保、節(jié)能降耗于一體,通過在多個工程項目施工中的成功應用,證明其既可節(jié)約成本,又使得邊坡更加安全、抗震、生態(tài)、環(huán)保、節(jié)能。此外，在一些降雨量不太大，夏季氣候不太高、重載相對較少的地區(qū)也可采用AK-13A、AC-13Ⅰ、AC-16Ⅰ等路面結構，采用改性瀝青。