首先，柴油發(fā)電機運行時會產(chǎn)生一定的振動，振動會作用于柴油發(fā)電機基礎(chǔ)，如果柴油發(fā)電機設(shè)計、生產(chǎn)或安裝不當就會對柴油發(fā)電機基礎(chǔ)造成損壞，這樣的不良結(jié)果又會導(dǎo)致柴油發(fā)電機使用壽命的減少，為了減少和避免該種事件的發(fā)生，我國出臺了強制性的規(guī)范來指導(dǎo)動力機器基礎(chǔ)的設(shè)計；其次，柴油發(fā)電機運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的振動通過基礎(chǔ)也會傳遞到柴油發(fā)電機室的地面或者其他位置，地面振動可能會引起周圍工作人員疲勞或者身體不適；后，柴油發(fā)電機的運轉(zhuǎn)會帶來高強噪聲，它不僅會損傷操作人員的聽覺，導(dǎo)致各種疾病，降低勞動生產(chǎn)率，而且會造成周圍環(huán)境的噪聲污染。

針對柴油機低溫燃燒／壓燃（LTC／CI）燃燒模式切換過程中的瞬態(tài)控制問題，提出并開發(fā)了組合燃燒模式下的燃油系統(tǒng)和空氣系統(tǒng)協(xié)調(diào)控制策略。實驗結(jié)果表明，采用油氣協(xié)調(diào)的控制策略，燃燒模式切換快速平穩(wěn)。

柴油機低溫燃燒（LTC），既能夠產(chǎn)生較低的排放，又能夠保持較高的燃燒效率，在近10多年來，成為學(xué)術(shù)界的研究熱點。一般可以通過燃料早噴、小錐角噴油器噴油和燃料晚噴的方式實現(xiàn)LTC。燃料晚噴的方式是通過在上止點附近噴射柴油和高廢氣再循環(huán)（EGR）率來提高預(yù)混合比例和降低燃燒溫度。這種方式不需要對燃燒室進行重新匹配，燃燒相位可以通過噴油定時控制。

檢修后的柴油機與發(fā)電機主軸聯(lián)結(jié)的檢測，過去主要采用直尺法、塞尺法或千分表法，容易發(fā)生柴油機主軸與發(fā)電機主軸聯(lián)結(jié)后軸對中存在一定的問題。要么是水平方向軸不對中，要么是垂直方向軸不對中，要么是軸角度不對中。而這種種軸不對中的情況，都會引發(fā)機組大部分旋轉(zhuǎn)配件的許多故障。為此，我們專門組織技術(shù)骨干進行攻關(guān)，在參考同行業(yè)的先進做法的基礎(chǔ)上，專門研制了適應(yīng)解決康明斯柴油發(fā)電機組軸不對中問題的激光對中儀。