可變壓縮比技術(shù)的基本思想是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷匹配相適應(yīng)的壓縮比，改變發(fā)動(dòng)機(jī)幾何壓縮比，就必須改變?nèi)紵业娜莘e。雖然時(shí)至今日，世界上已經(jīng)有了成百上千份可變壓縮比技術(shù)，都這些都是圍繞燃燒室組成部件（氣缸蓋、氣缸、活塞、曲柄連桿機(jī)構(gòu)）來(lái)實(shí)現(xiàn)。PC6D125缸蓋報(bào)價(jià)服務(wù)熱線。

      豐田2005年申請(qǐng)，設(shè)計(jì)思路與薩博SVC發(fā)動(dòng)機(jī)類似，汽缸體與曲軸箱之間通過(guò)兩條偏向凸輪軸連接，當(dāng)需要改變壓縮比時(shí)，電機(jī)控制偏心輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使汽缸體與曲軸箱產(chǎn)生出軸向的移動(dòng)，從而改變壓縮比。但內(nèi)燃機(jī)的爆發(fā)力會(huì)極大影響偏心凸輪軸的控制，機(jī)構(gòu)復(fù)雜，所以只停留在研究階段?，F(xiàn)代（Hyundai）就是是在汽缸蓋上增加一個(gè)帶可移動(dòng)副活塞的可變腔，里面有活塞，活塞能夠在腔內(nèi)移動(dòng)。當(dāng)需要改變壓縮比時(shí)，電機(jī)控制蝸桿帶動(dòng)偏心凸輪，凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)改變副活塞位置，使汽缸容積發(fā)生改變，從而改變壓縮比。PC6D125缸蓋報(bào)價(jià)服務(wù)熱線。

       鑄件內(nèi)部會(huì)形成白口凝固，出現(xiàn)反白口現(xiàn)象。相對(duì)于銅和錫，鉻鐵價(jià)格低，且顯著促進(jìn)珠光體，使珠光體內(nèi)的滲碳體片層變?yōu)楹辖饾B碳體(Fe,Cr)3C，提高鑄件的強(qiáng)韌性和耐磨性，為了提高力學(xué)性能、減少鑄件滲漏風(fēng)險(xiǎn)，筆者公司生產(chǎn)的缸體缸蓋加入鉻鐵比例控制在0.16％～0.23％。PC6D125缸蓋報(bào)價(jià)服務(wù)熱線。

      擴(kuò)大鋁合金的應(yīng)用是轎車工業(yè)的主要發(fā)展趨勢(shì)，國(guó)外汽車材料鋁合金用量以每年!"O的速度遞增。全部轎車缸蓋和更多的缸體已采用鋁合金生產(chǎn)。下面介紹世界若干主要的轎車制造廠所用的生產(chǎn)鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和缸蓋的鑄造技術(shù)。壓力鑄造的優(yōu)點(diǎn)是能生產(chǎn)尺寸精度高、表面光潔度好、壁薄的鑄件。因充填型腔的鋁液流速高而引起的紊流將空氣和氧化膜卷進(jìn)鑄件結(jié)構(gòu)中，使鑄件的內(nèi)部致密性差。PC6D125缸蓋報(bào)價(jià)服務(wù)熱線。

        3D打印非常適合小批量多品種的生產(chǎn)，3D打印徹底顛覆了砂鑄過(guò)程中的傳統(tǒng)型芯制造方式，大幅度的降低制造成本、時(shí)間及復(fù)雜，和傳統(tǒng)鑄型制造技術(shù)相比，數(shù)字化無(wú)模鑄型制造技術(shù)具有的優(yōu)越性。而現(xiàn)代3D打印技術(shù)則可以保證模具造型完全一致，外觀平整，致密度高，外觀及整體質(zhì)量?jī)?yōu)于傳統(tǒng)鑄造方式，大大提高了鑄件的成品率，表面光潔度，降低了鑄件缺陷，廢品率，從而節(jié)省了更多成本。PC6D125缸蓋報(bào)價(jià)服務(wù)熱線。

      同樣以難度較高，造型復(fù)雜的較大型鑄件發(fā)動(dòng)機(jī)缸體為例，可以看出成品的外觀整潔，減少了夾砂，砂孔等鑄件問(wèn)題。以下請(qǐng)欣賞3D打印鑄件及砂型圖片。缸蓋和缸體的擰緊力矩問(wèn)題，記得以前發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋和缸體連接螺栓，大多數(shù)采用力矩扳手兩次分別擰至規(guī)定值（例如，首先將所有螺栓擰至100Nm,然后再將所有螺栓擰至140Nm），現(xiàn)在不少發(fā)動(dòng)機(jī)是先將力矩?cái)Q至規(guī)定值如100Nm,然后再將每個(gè)螺栓旋轉(zhuǎn)60度。不知道后者的好處在什么地方，設(shè)計(jì)過(guò)程中根據(jù)什么依據(jù)來(lái)制定該值的？PC6D125缸蓋報(bào)價(jià)服務(wù)熱線。