濟(jì)南章丘市協(xié)進(jìn)機(jī)械設(shè)備有限公司坐落在素有“鐵匠之稱”的山東省章丘市，南鄰膠濟(jì)鐵路，北依青銀高速，S242省路貫穿南北，交通貨運(yùn)十分便利。優(yōu)勢產(chǎn)品有：齒圈毛坯，加強(qiáng)圈，榨圈，齒輪，法蘭，鍛件，碾環(huán)機(jī)，鍛造飛輪齒圈、內(nèi)齒圈、研磨機(jī)齒圈、斜面錐度環(huán)等環(huán)、回轉(zhuǎn)窯大齒圈在裝置彈簧板連接修復(fù)方法協(xié)進(jìn)機(jī)械所生產(chǎn)的回轉(zhuǎn)窯大齒圈，在18年的銷量上還是占有很大的優(yōu)勢的。 優(yōu)勢產(chǎn)品有：齒圈毛坯，加強(qiáng)圈，榨圈，齒輪，法蘭，鍛件，碾環(huán)機(jī)，鍛造飛輪齒圈、內(nèi)齒圈、研磨機(jī)齒圈、斜面錐度環(huán)等環(huán)

改進(jìn)與優(yōu)化熱處理工藝控制齒圈畸變

1.采取預(yù)處理工藝方法減小大型滲碳齒圈畸變

大型齒圈φ2180mm（外徑）×φ1750mm（內(nèi)徑）×550mm（寬度），材料17CrNiMo6鋼，熱處理畸變要求嚴(yán)格。但經(jīng)過滲碳淬火后，通常齒頂漲大量4~5mm，有時達(dá)6~7mm。對此，采用以下控制措施：

（1）預(yù)處理工藝的制定

采用調(diào)質(zhì)工藝，即860℃加熱淬火（比終淬火溫度高20~30℃），并經(jīng)650℃高溫回火。將其內(nèi)孔直徑漲大量控制在8~10mm以內(nèi)，較為理想。優(yōu)勢產(chǎn)品有：齒圈毛坯，加強(qiáng)圈，榨圈，齒輪，法蘭，鍛件，碾環(huán)機(jī)，鍛造飛輪齒圈、內(nèi)齒圈、研磨機(jī)齒圈、斜面錐度環(huán)等環(huán)飛輪齒圈壓合機(jī)的制作方法【專利摘要】本發(fā)明提供一種飛輪齒圈壓合機(jī)。以后按正常的工序，經(jīng)過滲碳降溫空冷，然后進(jìn)行（820±10）℃均溫后，淬入170℃的硝鹽浴中冷卻，再經(jīng)210℃兩次回火，其齒頂圓直徑僅比滲碳淬火前漲大2mm左右，滿足了預(yù)期的漲大量，并且齒圈的圓度、上下錐度等均滿足要求。

(2)工藝要點(diǎn)

嚴(yán)格控制調(diào)質(zhì)時的淬火溫度，如果溫度太低，則不能很好地起到減少漲大畸變的作用；反之，溫度太高，則滲碳淬火后的齒頂圓尺寸可能產(chǎn)生收縮，因此需要進(jìn)行試驗。

2.改進(jìn)熱處理工藝減輪車從動齒圈熱處理畸變

三輪車變速箱從動齒圈（見圖1），材料20CrMnTi鋼，熱處理技術(shù)要求：碳氮共滲的深層0.6~1.0mm，齒面與心部硬度分別為58~64HRC和35~48HRC，螺紋孔與單鏈槽位置度公差為0.05mm。

裝爐前10個M8螺紋孔用防滲涂料堵塞，經(jīng)850~860℃碳氮共滲后，直接淬火、回火。檢驗后發(fā)現(xiàn)，螺紋孔和單鏈槽的位置度超差，防滲涂料不易脫落。其改進(jìn)工藝及效果如下：

（1）改進(jìn)工藝

制齒成形→碳氮共滲后緩冷→車（削）滲層、拉（削）鍵槽、鉆孔、攻螺紋→850~860℃加熱淬火→低溫回火→加蓋（保護(hù)螺紋孔）拋丸處理→磨（削）輻板→檢查。

（2）改進(jìn)效果

經(jīng)檢驗，從動齒圈熱處理畸變合格率達(dá)95%以上。

采用調(diào)質(zhì)工藝，即860℃加熱淬火（比終淬火溫度高20~30℃），并經(jīng)650℃高溫回火。將其內(nèi)孔直徑漲大量控制在8~10mm以內(nèi)，較為理想。橢圓齒輪（圖1）是該產(chǎn)品的主要部件，該零件的毛坯以前是按布魯克斯儀表公司的技術(shù)進(jìn)行鑄造獲得。以后按正常的工序，經(jīng)過滲碳降溫空冷，然后進(jìn)行（820±10）℃均溫后，淬入170℃的硝鹽浴中冷卻，再經(jīng)210℃兩次回火，其齒頂圓直徑僅比滲碳淬火前漲大2mm左右，滿足了預(yù)期的漲大量，并且齒圈的圓度、上下錐度等均滿足要求。

濟(jì)南市協(xié)進(jìn)機(jī)械設(shè)備有限公司坐落在素有“鐵匠之稱”的山東省章丘市，南鄰膠濟(jì)鐵路，北依青銀高速，S242省路貫穿南北，交通貨運(yùn)十分便利。其中大齒圈的裝置采用的就是切向彈簧板鏈接的，之后彈簧板的一端與窯體鉚接，一端與大齒圈的凸臺用鉸螺栓來進(jìn)行聯(lián)接，這樣可以足夠的保證聯(lián)結(jié)的準(zhǔn)確性、還有平穩(wěn)性與抗擊的沖擊能力。 優(yōu)勢產(chǎn)品有：齒圈毛坯，加強(qiáng)圈，榨圈，齒輪，法蘭，鍛件，碾環(huán)機(jī)，鍛造飛輪齒圈、內(nèi)齒圈、研磨機(jī)齒圈、斜面錐度環(huán)等環(huán)

專利摘要】本實用新型所提供的齒輪倒角機(jī)，包括立柱，立柱的側(cè)壁上固定有一滑軌，并在該滑軌上滑動連接有連接架；連接架的底部設(shè)置有砂輪主軸和砂輪，其中所述砂輪主軸在伸出該連接架的一側(cè)端部上套接有一皮帶輪；連接架固定有驅(qū)動電機(jī)，所述驅(qū)動電機(jī)的輸出軸上套接有一第二皮帶輪，并通過皮帶與砂輪主軸上的皮帶輪相連接；此時對于齒圈的凸臺微量磨損之后經(jīng)過了反復(fù)測量之后，就可以采用的鉸刀來進(jìn)行鉸削。連接架的頂部設(shè)置有一升降機(jī)構(gòu)；所述齒輪倒角機(jī)還包括齒輪夾具，用于驅(qū)動齒輪夾具進(jìn)行角度調(diào)節(jié)的角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和氣磨機(jī)，其中所述齒輪夾具及氣磨機(jī)均設(shè)置在砂輪的下方，且所述氣磨機(jī)鄰近齒輪夾具設(shè)置。本實用新型實現(xiàn)了對齒輪進(jìn)行倒角、拋光處理的自動一體化，其不僅提高了企業(yè)的生產(chǎn)效率，而且也便于工人的操控

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濟(jì)南市協(xié)進(jìn)機(jī)械設(shè)備有限公司坐落在素有“鐵匠之稱”的山東省章丘市，南鄰膠濟(jì)鐵路，北依青銀高速，S242省路貫穿南北，交通貨運(yùn)十分便利。優(yōu)勢產(chǎn)品有：齒圈毛坯，加強(qiáng)圈，榨圈，齒輪，法蘭，鍛件，碾環(huán)機(jī)，鍛造飛輪齒圈、內(nèi)齒圈、研磨機(jī)齒圈、斜面錐度環(huán)等品牌建設(shè)品質(zhì)道遠(yuǎn)當(dāng)今齒圈毛坯加工廠家之間的競爭已經(jīng)由產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)的競爭向更高階段的品牌之間的競爭。 優(yōu)勢產(chǎn)品有：齒圈毛坯，加強(qiáng)圈，榨圈，齒輪，法蘭，鍛件，碾環(huán)機(jī)，鍛造飛輪齒圈、內(nèi)齒圈、研磨機(jī)齒圈、斜面錐度環(huán)等環(huán)

如下所述的車輛用起動機(jī)齒圈眾所周知，其具有外周齒并形成為圓環(huán)狀，在嵌合 于與發(fā)動機(jī)一起旋轉(zhuǎn)的圓板狀部件的外周面的狀態(tài)下、在與該圓板狀部件之間焊接多個部 位，為了起動所述發(fā)動機(jī)，而由具有能夠與所述外周齒嚙合的小齒輪的起動電動機(jī)旋轉(zhuǎn)驅(qū) 動。例如，專利文獻(xiàn)I以及2所記載的就是這種車輛用起動機(jī)齒圈。專利文獻(xiàn)I的起動機(jī) 齒圈焊接于作為與發(fā)動機(jī)一起旋轉(zhuǎn)的圓板狀部件的變矩器的殼。拔長拔長是使坯料的長度增加，截面減小的鍛造工序，通常用來生產(chǎn)軸類件毛坯，如車床主軸、連桿等。另外，專利文獻(xiàn)2的起動 機(jī)齒圈焊接于固定于例如變矩器的殼的圓板狀的驅(qū)動板，該圓板狀的驅(qū)動板作為與發(fā)動機(jī) 一起旋轉(zhuǎn)的圓板狀部件。

上述車輛用起動機(jī)齒圈例如通過如下操作而制作將棒狀的拉拔件料彎曲成圓環(huán) 狀，通過將其端面彼此在互相對接的狀態(tài)下焊接而形成圓環(huán)狀部件，使用滾刀(hob)等切齒 工具在該圓環(huán)狀部件的外周面上形成外周齒，并對該外周齒實施高頻淬火和/或

濟(jì)南市協(xié)進(jìn)機(jī)械設(shè)備有限公司坐落在素有“鐵匠之稱”的山東省章丘市，南鄰膠濟(jì)鐵路，北依青銀高速，S242省路貫穿南北，交通貨運(yùn)十分便利。以上把它看成一幅中劑（這比喻不太恰當(dāng)），然后再根據(jù)你的具體情況加減有關(guān)工序。 優(yōu)勢產(chǎn)品有：齒圈毛坯，加強(qiáng)圈，榨圈，齒輪，法蘭，鍛件，碾環(huán)機(jī)，鍛造飛輪齒圈、內(nèi)齒圈、研磨機(jī)齒圈、斜面錐度環(huán)等環(huán)

齒輪系統(tǒng)與齒輪傳動的關(guān)系　　

　　由于在實際工作狀態(tài)下，齒輪傳動不可避免地產(chǎn)生動載荷，為保證可靠的傳動性能必須較為準(zhǔn)確地確定動載荷及其激勵因素。同時，齒輪系統(tǒng)的振動水平直接關(guān)系到齒輪傳動裝置輻射出的噪聲。為了設(shè)計高質(zhì)量的齒輪傳動裝置或改進(jìn)現(xiàn)有的設(shè)計需要深入地研究和了解齒輪傳動系統(tǒng)的動態(tài)特性。實際齒輪傳動系統(tǒng)是由多個彈性元件組成的連續(xù)系統(tǒng)。若要考慮各元件的質(zhì)量和轉(zhuǎn)動慣量的分布以及傳動軸的振型等因素，即使采用離散化處理也將變?yōu)樽杂啥容^多的集中參數(shù)系統(tǒng)。對于多級齒輪傳動系統(tǒng)，除了勢必進(jìn)一步增加動力學(xué)模型的自由度數(shù)量外，各級齒輪軸之間也存在耦合，這些都給系統(tǒng)的動態(tài)分析帶來了困難。優(yōu)勢產(chǎn)品有：齒圈毛坯，加強(qiáng)圈，榨圈，齒輪，法蘭，鍛件，碾環(huán)機(jī)，鍛造飛輪齒圈、內(nèi)齒圈、研磨機(jī)齒圈、斜面錐度環(huán)等環(huán)影響齒輪熱處理變形的主要因素1。比較了由簡單的三自由度彎扭振動模型與有限元模型計算的結(jié)果，討論了兩者在無阻尼特征值方面的誤差。兩者在固有頻率值上是不同的，認(rèn)為這主要是軸的質(zhì)量和轉(zhuǎn)動慣量以及連續(xù)軸的動態(tài)特性引起的，尤其是在高頻范圍內(nèi)。僅考慮系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動用多自由度的扭轉(zhuǎn)振動模型分析了三級齒輪傳動的動態(tài)特性。

　　近年來，人們將傳遞矩陣法、有限元法和模態(tài)分析法等應(yīng)用到齒輪傳動系統(tǒng)的動態(tài)分析中。將傳遞矩陣法用于其彎曲振動和扭轉(zhuǎn)振動耦合的分析模型，計算了在常嚙合剛度下由于質(zhì)量不平衡引起的受迫響應(yīng)，進(jìn)一步考慮了周期變化嚙合剛度和齒廓誤差的影響，并進(jìn)行了實驗研究。1984年，將有限元法引入解決齒輪軸系統(tǒng)的彎曲扭轉(zhuǎn)耦合振動問題，分析了在常剛度下線性系統(tǒng)的固有特性、質(zhì)量不平衡和幾何偏心引起的受迫振動響應(yīng)以及無阻尼和模態(tài)阻尼下的齒面動載荷。的研究則是將整個齒輪箱分為箱體和齒輪傳動軸系兩部分，用有限元法分別獲得箱體的傳遞函數(shù)和齒輪傳動軸系的傳遞函數(shù)，再用BBA耦合獲得齒面嚙合到箱體任一點(diǎn)的傳遞函數(shù)。為了緩沖不平衡的沖擊力，同軸連桿的兩端設(shè)置成長度不一致的大小頭，大小頭之間的距離較大，機(jī)件整體的體積無法進(jìn)一步縮小，造成設(shè)備體積龐大，運(yùn)輸、安裝成本較高。對于齒輪傳動軸系，也是先分別獲得每一齒輪軸對于扭轉(zhuǎn)振動和橫向振動的傳遞函數(shù)，再用齒輪輪齒剛度耦合兩根軸。將模態(tài)分析法用于多級齒輪傳動系統(tǒng)的動態(tài)分析，每一齒輪軸用多質(zhì)量轉(zhuǎn)子軸承離散模型模擬，用傳遞矩陣法分析其橫向振動和扭轉(zhuǎn)振動，通過齒輪的嚙合將它們耦合。從建立齒輪系統(tǒng)的動力學(xué)模型出發(fā)，采用現(xiàn)代化矩陣攝動理論研究了齒輪系統(tǒng)特征值靈敏度分析方法，并通過計算實例論述了齒輪系統(tǒng)減振設(shè)計結(jié)構(gòu)靈敏度分析的具體應(yīng)用。唐增寶等建立的系統(tǒng)動力學(xué)模型考慮了多對齒輪的轉(zhuǎn)動慣量、時變嚙合剛度、誤差、阻尼以及軸的轉(zhuǎn)動慣量和剛度，采用模態(tài)分析法與狀態(tài)空間法相結(jié)合的方法對運(yùn)動微分方程進(jìn)行了求解，并以系統(tǒng)在一個周期內(nèi)的三對齒輪沿嚙合線方向的振動加速度均方根值加權(quán)和作為齒輪系統(tǒng)動態(tài)性能最優(yōu)設(shè)計的目標(biāo)函數(shù)，以三對齒輪副的螺旋角和變位系數(shù)作為設(shè)計變量，經(jīng)優(yōu)化設(shè)計的齒輪，其動態(tài)性能有明顯的改善。

　　綜上所述，對多級齒輪傳動的動力學(xué)研究已經(jīng)取得了眾多成果。但對于船用大功率齒輪傳動裝置，多數(shù)采用功率分支的布置方式，在國內(nèi)外很少見到這方面的研究報導(dǎo)。