全國(guó)機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)空運(yùn)當(dāng)天件，歡迎咨詢辦理上海虹橋機(jī)場(chǎng)航空運(yùn)輸網(wǎng)站首頁(yè)

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上海虹橋機(jī)場(chǎng)航空運(yùn)輸網(wǎng)站首頁(yè)伴隨浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的正式通航，公司投入了運(yùn)營(yíng)。六年多來(lái)，公司嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)安全管理制度，為國(guó)內(nèi)外各大航空公司提供了安全、、及時(shí)的燃油保障服務(wù)，加油量和加油架次都呈較大幅度的增長(zhǎng)。除了保障正常航班供油，公司還出色地完成了各類(lèi)專(zhuān)、包機(jī)加油保障任務(wù)。2003年3月公司通過(guò)ISO9000質(zhì)量體系認(rèn)證、2005年1月通過(guò)ISO14000環(huán)境體系認(rèn)證。

航油公司服務(wù)項(xiàng)目：保障降落浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的各類(lèi)專(zhuān)、包機(jī)和各大航空公司的正常航班提供質(zhì)量合格、數(shù)量準(zhǔn)確的加油服務(wù)，航空油料業(yè)務(wù)技術(shù)咨詢和浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)供油設(shè)施工程建設(shè)服務(wù)。

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上海虹橋機(jī)場(chǎng)航空運(yùn)輸網(wǎng)站首頁(yè)低空風(fēng)切變對(duì)飛機(jī)的起飛和降落有嚴(yán)重的威脅。風(fēng)切變即是在短距離內(nèi)風(fēng)向、風(fēng)速發(fā)生明顯突變的狀況。強(qiáng)烈的風(fēng)切變瞬間可以使飛機(jī)過(guò)早地或者復(fù)飛。在一定條件下還可導(dǎo)致飛機(jī)失速和難以操縱的危險(xiǎn)，甚至導(dǎo)致飛行事故。

上海虹橋機(jī)場(chǎng)航空運(yùn)輸網(wǎng)站首頁(yè)大氣湍流、空中急流都會(huì)造成飛機(jī)的顛簸。由于空氣不規(guī)則的垂直運(yùn)動(dòng)，使飛機(jī)上升下沉。嚴(yán)重的顛簸可使機(jī)翼負(fù)荷加大而變形甚至折斷，或使飛機(jī)下沉或上升幾百米高度的危險(xiǎn)。

結(jié)冰對(duì)飛行是很危險(xiǎn)的。由于冰霜的聚積增加了飛機(jī)的重量，更重要的是因?yàn)闄C(jī)翼流線型的改變，螺旋槳葉重量的不平衡，或者是汽化器中進(jìn)氣管的封閉，起落架收放困難，無(wú)線電天線失去作用，汽化器減少了進(jìn)氣量，降低了飛機(jī)馬力，還可使油門(mén)，斷絕了油料來(lái)源，駕駛艙窗門(mén)結(jié)冰封閉駕駛員的視線等原因造成飛機(jī)失事危險(xiǎn)是可以想象的。

上海虹橋機(jī)場(chǎng)航空運(yùn)輸網(wǎng)站首頁(yè)疑問(wèn)1：飛機(jī)一切準(zhǔn)備就緒，滑行一段時(shí)間又停下來(lái)，走走停停的，為什么長(zhǎng)時(shí)間不起飛??？

答：由于機(jī)場(chǎng)跑道有限，此時(shí)可能落地和起飛的飛機(jī)較多，正在按一定的安全間隔依次進(jìn)入跑道起飛。部分繁忙機(jī)場(chǎng)或一般機(jī)場(chǎng)的高峰時(shí)段，空中交通處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，地面交通也是如此，飛機(jī)離港往往在地面滑行甚至等待較長(zhǎng)時(shí)間，屬正?，F(xiàn)象。

疑問(wèn)2：既然有流量控制，為什么不晚點(diǎn)登機(jī)，而長(zhǎng)時(shí)間悶在狹小的客艙里飛機(jī)或下飛機(jī)到候機(jī)樓等待？

答：流量控制一般時(shí)間不長(zhǎng)，但是同一方向的航班可能很多，你的航班準(zhǔn)備就緒，就可以向管制部門(mén)及早申請(qǐng)，越早申請(qǐng)，等待時(shí)間會(huì)越短。如果長(zhǎng)時(shí)間等待，那可能就不是正常的流量控制，是由于其他原因?qū)е鹿苤贫鴽](méi)有預(yù)計(jì)時(shí)間，這就要求飛機(jī)按預(yù)定先準(zhǔn)備好，空域隨時(shí)都有可能開(kāi)放。如果時(shí)間等待太長(zhǎng)，又沒(méi)有很明確的消息何時(shí)能起飛，機(jī)組考慮到旅客舒適的問(wèn)題，會(huì)出現(xiàn)等待很長(zhǎng)時(shí)間后又安排旅客下飛機(jī)到候機(jī)樓等待的情況，這也是不得已的。