硬件與軟件：保持兩手抓，兩手都要硬

　　我國《夷易近用航空成長第十二個五年規(guī)劃(2011-2015)》提出，“十二五”時代，我國將方案新增機(jī)場55個以上，到2015年，全國運輸機(jī)場總數(shù)將到達(dá)230個以上，籠罩全國94%的經(jīng)濟(jì)總量、83%的生齒和81%的縣級行政單位，初步建成結(jié)構(gòu)合理、功效、頭頭是道、平安的機(jī)場系統(tǒng)。運輸總周轉(zhuǎn)量將到達(dá)990億噸公里，游客運輸量4.5億人次，貨郵運輸量900萬噸，年均分離增加13%、11%和10%。

京津冀三地的機(jī)場協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略合作框架協(xié)議的簽字儀式近日在北京舉行。根據(jù)協(xié)議，三方將通過市場主導(dǎo)、政府引導(dǎo)，科學(xué)合理分工，優(yōu)化資源配置，完善機(jī)場布局，擴(kuò)大航線網(wǎng)絡(luò)，力爭在推動京津冀協(xié)同發(fā)展、交通突破工作中實現(xiàn)民航，機(jī)場實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展，實現(xiàn)民航業(yè)與地方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展相互促進(jìn)、持續(xù)健康發(fā)展的良性循環(huán)。推進(jìn)航運行業(yè)發(fā)展

貨運公司即實物分配，包括企業(yè)、銷售商自身的運輸、倉儲、包裝和搬運等活動的公司。運輸作為物理活動的中心環(huán)節(jié)，使得公司對貨運選擇的重視程度提高到降低成本、增加利潤的新高度。貨運公司正常主要以海、陸、空三種的運輸工具為主。托運人只能耗費資源為物流商提供集散，甚至與當(dāng)?shù)胤?wù)商合作建立自己的物流集散網(wǎng)絡(luò)。因此，在中國物流供應(yīng)鏈的相關(guān)成本達(dá)到了30%-40%，而在美國則只有5%-20%。

　航空運輸方式主要有班機(jī)運輸，包機(jī)運輸、集中托運和航空快遞業(yè)務(wù)。

　　1．班機(jī)運輸

　　指在固定航線上飛行的航班。它具有固定開航時間、航線和停靠航站。班機(jī)運輸通常為客貨混合型飛機(jī)，貨艙容量較小，難以滿足大批量的貨物運輸，運價較高，但由于航期固定，有利于客戶安排鮮活商品或急需商品的運送。

　　2．包機(jī)運輸

　　當(dāng)貨物批量較大，班機(jī)方式不能滿足運輸要求時，一般就采用包機(jī)運輸，分為整機(jī)包機(jī)和部分包機(jī)兩種。