造船企業(yè)具有勞動(dòng)力密集，科技密集和投資密集的特性.它能大幅度解決勞動(dòng)就業(yè)，帶動(dòng)配套工業(yè)的大發(fā)展和大量創(chuàng)匯。因而發(fā)達(dá)

國家如美國，德國和原蘇聯(lián)等大都經(jīng)歷過建船工業(yè)大發(fā)展的時(shí)期。近30年經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的日本和韓國在60-70個(gè)年代就將造船工業(yè)列

為支柱產(chǎn)業(yè)，并完成稱霸世界的偉業(yè)。從統(tǒng)計(jì)資料數(shù)據(jù)表明,2000年世界各國接到的建船訂單近4000 萬噸，訂單金額總計(jì)為$300億。

寶瑾測控技術(shù)（武漢）有限公司是一家以位置檢測、自動(dòng)化控制系統(tǒng)集成、無人化、信息化為主導(dǎo)的高科技創(chuàng)新型企業(yè)，公司擁有電子磁尺定位系統(tǒng)、格雷母線定位系統(tǒng)、激光位移檢測系統(tǒng)、閉環(huán)防搖擺系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)、智能語音系統(tǒng)等，為冶金、化工、農(nóng)業(yè)、電力、港口、庫房等行業(yè)提供智能化解決方案。歡迎來電咨詢！梳式滑道的優(yōu)點(diǎn)是，只需單層的斜架下水車，車架的高度小，滑道末端水深較小。

船臺(tái)滑道是以一定的坡度從陸地伸入水域的建筑物。它使船舶在斜面上升、下降降以實(shí)現(xiàn)船舶上墩和下水等的操作。根據(jù)所配套

的機(jī)械設(shè)備不同，又可分為牛汕滑枋縱向滑道、高低軌橫向滑道、船排縱向滑道、兩支點(diǎn)縱向滑道、楔形船架縱向滑道、高低軌橫向滑道、梳式滑道等。船臺(tái)滑道工程投資大，建造周期長。在建廠時(shí)，要根據(jù)生產(chǎn)規(guī)模，考慮適當(dāng)發(fā)展，結(jié)合水域岸坡，地基等條件兼顧安全性、經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性綜合加以考慮。目前大多數(shù)船廠采用人工觀測，每臺(tái)卷揚(yáng)機(jī)旁設(shè)一操作工，通過對(duì)講機(jī)、吹口哨、旗幟等方式來溝通執(zhí)行操作，下放斜架車。這種船臺(tái)滑道很適合中小船廠，我國的船廠已普遍加以采用。

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梳式滑道絞車不同步的原因：

只是采用手工操作，沒有檢測和自動(dòng)調(diào)整措施，只是依靠指揮人員的觀察，再由操作人員進(jìn)行人工調(diào)整，這種操作方法勢必

會(huì)造成調(diào)整的遲后和失誤。

由于原梳式滑道絞車考慮供電及壓降問題，采用分組啟動(dòng),這樣使組與組之，間因啟動(dòng)的先后存在不同步。

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目前大多數(shù)船廠采用人工觀測，每臺(tái)卷揚(yáng)機(jī)旁設(shè)一操作工，通過對(duì)講機(jī)、吹口哨、旗幟等方式來溝通執(zhí)行操作，下放斜架車。這種傳統(tǒng)原始的方法勢必造成監(jiān)測的精度不夠和調(diào)控措施的滯后，且受人為因素影響較大，對(duì)于大型船舶下水如果每個(gè)斜架車下移速度不同步，又無法及時(shí)調(diào)整，很容易導(dǎo)致船舶下水過程中斜架車的脫軌，影響船舶下水的質(zhì)量。因此，為了保證大型船舶下水的安全可靠，必須對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行即時(shí)監(jiān)測和自動(dòng)控制，確保船舶下水時(shí)移動(dòng)的同步性，的保證船舶的下水安全。本系統(tǒng)采用變頻器和PLC程控系統(tǒng)。根據(jù)船體形狀，每次升船（或放船）作業(yè)可任意臺(tái)斜架車聯(lián)合運(yùn)行；在升船（或放船）運(yùn)行過程中，要求船體的水平偏移度不超出允許范圍；漂浮式下水用水泵或自流方式把水注入造船的水池里依靠船舶自身的浮力將船浮起的下水方式。各種設(shè)備按要求進(jìn)行同步動(dòng)作，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操作、全程工作記錄、監(jiān)控、過載保護(hù)、自鎖、互鎖、互控啟動(dòng)，時(shí)間延遲及動(dòng)作程序，并可進(jìn)行遠(yuǎn)程、手動(dòng)和自動(dòng)功能切換，具有防止誤操作功能。整個(gè)系統(tǒng)具有自動(dòng)化程度高，同步糾偏控制，操作簡單、可靠，節(jié)省勞動(dòng)力特點(diǎn)。


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