■ 預(yù)計(jì)到2020年，將基本形成定位明確、協(xié)同運(yùn)營、互利共贏，與京津冀城市群1發(fā)展相適應(yīng)的民航發(fā)展格局

■ 加快推進(jìn)京津城際鐵路天津機(jī)場延伸線等項(xiàng)目建設(shè)，構(gòu)建以主要機(jī)場為樞紐節(jié)點(diǎn)的綜合交通體系，加密至各機(jī)場的火車、大巴班次，推進(jìn)空鐵、空路聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)“空鐵一票通”

■ 支持天津打造北方國際航空物流中心，做大做強(qiáng)航空制造、航空金融、快遞物流、飛機(jī)維修等航空產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)京津冀航空產(chǎn)業(yè)有序轉(zhuǎn)移承接

在這十二項(xiàng)主要任務(wù)中，天津機(jī)場將與京冀機(jī)場聯(lián)動協(xié)同并起到不可替代的重要作用。

“首先將構(gòu)建功能完善的區(qū)域機(jī)場體系，也就是以樞紐機(jī)場為核心、支線機(jī)場為骨干、通用機(jī)場為補(bǔ)充的區(qū)域機(jī)場體系。其中，天津機(jī)場將強(qiáng)化樞紐功能，大力發(fā)展航空物流?！蓖蹰L益說。

在優(yōu)化區(qū)域機(jī)場航線網(wǎng)絡(luò)上，將鼓勵航空公司轉(zhuǎn)移部分航班至天津機(jī)場、石家莊機(jī)場，并將在時(shí)刻安排上給予政策支持；同時(shí)還將支持天津機(jī)場拓展國內(nèi)中轉(zhuǎn)航線及周邊國際旅游航線，提升貨運(yùn)物流等特定市場航線網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性。

 航空銅牌資質(zhì)人向我們介紹到，航空運(yùn)輸保險(xiǎn)有兩個(gè)：一個(gè)是航空運(yùn)輸險(xiǎn)，另外一個(gè)是航空一切險(xiǎn)。這兩個(gè)有什么不一樣呢？下面就讓我們共同來了解一下吧！

   航空運(yùn)輸險(xiǎn)值得是被保貨物在運(yùn)輸?shù)倪^程里面遭到雷擊、火災(zāi)、爆1炸等情況，使得飛機(jī)在遭受惡劣氣候下出現(xiàn)危難事故?；蛘呤秋w機(jī)在遭受到碰撞、輕浮等意外情況下所造成的全部或是部分損失所需要負(fù)的賠償責(zé)任。

   航空一切險(xiǎn)，除了上述航空運(yùn)輸險(xiǎn)的責(zé)任外，將會負(fù)責(zé)外來原因所造成的全部或者是部分損失。航空運(yùn)輸保險(xiǎn)從自被保貨物所載明的儲存處所開始，到貨物到達(dá)保單所載明收貨人后倉庫或者是儲存處的時(shí)間為止。

自改革開放以來，中國的經(jīng)濟(jì)也在穩(wěn)步地增長著，中國的航空貨運(yùn)市場也得到了迅猛的發(fā)展，從1980年的8.9萬噸開始增長到2012年的545萬噸，每年的平均增長率超過了13.7%，而且數(shù)據(jù)還在不斷的更新當(dāng)中。但是盡管中國的貨運(yùn)航空發(fā)展迅猛，但依然問題突出，比如行業(yè)間分散需要進(jìn)行有效整合、各地方也存在著保護(hù)主義，發(fā)展的不均衡。