從2001年1月1日起，法國強制生產(chǎn)、銷售電池的商戶對電池進行收集、分類和回收工作;銷售商必須 收回消費者送來的廢舊電池;禁止將電池與其他垃圾一起丟棄，而應放到收集容器內(nèi);電池回收點應有明顯標志，并定期有人清理運走;銷售難以拆卸電池的電器時，商店必須回收相關電器;電池廣告中必須同時注明廢舊電池的回收點和回收方法等。

其實，關于廢舊電池的處理，關鍵在收集分類這一環(huán)節(jié)，消費者不但要將廢電池送到回收點，還得知道如何區(qū)分不同電池的成分及分類標志。目前，法國有一些企業(yè)專門研究如何處理回收舊電池，歐盟及法國也給予他們財政補貼和稅收優(yōu)惠政策。

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廢鎳氫電池

失效MH/Ni電池負極合金的收回

　　將失效負極粉選用化學處理的辦法，使用處理液對合金外表的浸蝕，損壞合金外表的氧化物，但又要使合金中未氧化的其它元素及導電劑遭到的浸蝕影響降至 小。選用0 5mol·L-1的，將失效合金粉在室溫下處理0.5h，再用蒸餾水洗刷、真空條件下枯燥。成果看出，AB5型儲氫合金的主體結構沒有變，仍歸于CaCu5型六方結構，但負極粉中Al(OH)3和La(OH)3的雜相根本徹底消失，說明這些氧化物經(jīng)化學處理后，外表的氧化物簡直徹底被溶解掉。將化學處理后的失效負極粉與制造電池用的原合金粉以及未經(jīng)化學處理的失效合金粉，做充放電功能對比，通過化學處理的失效負極粉的放電比容量比未經(jīng)化學處理的失效負極粉高23mAh·g-1，說明通過化學處理今后，由于外表氧化物被大部分除掉，使失效負極粉中儲氫合金的有效成分增加。XPS測試成果表明，負極粉外表鎳原子的濃度由化學處理前的6.79%升高到9.30%，這說明通過化學處理今后，合金的外表形成了具有較高電催化活性的富鎳層,這不但提高了儲氫電極的電催化活性，而且也供給了氫原子的擴散途徑，因而使電極的放電功能提高。但通過化學處理的失效負極粉與制造電池用的原合金粉比較較，放電比容量仍低90mAh·g-1，一方面可能是由于合金的氧化不只是是局限于外表，也可能會深化到合金的內(nèi)部，化學處理只是是將外表的氧化物除掉，顆粒內(nèi)部的深層氧化并沒有被徹底除掉；另一方面可能是由于合金的粉化使比外表積增大，一起使合金與O2反響以及受電解液的腐蝕更加簡單，兩方面原因共同作用導致合金的放電功能下降。所以，只是通過化學處理的辦法并不能使失效負極恢復功能，還需進行熔煉處理。

      跟著新動力轎車的保有量越來越多，關于電動轎車而言電池作為其重要的部件，決議車輛的功能等方面，而從電池方面來說，電池也是有本身壽數(shù)的，新動力車電池的運用壽數(shù)是5—8年，或者是行進里程20萬公里。依據(jù)新動力轎車電池而言，市面上批新動力車已經(jīng)到達運用年限，也便是意味著大量作廢電池將進入收回商場。

      關于新動力車型動力電池的收回解決計劃，國家就出臺了《車用動力電池收回使用拆解標準》及《車用動力電池收回使用余能檢測》，而且《車用動力電池收回使用拆解標準》等相關規(guī)則，提前做好了未來動力電池作廢、收回、再使用的準備。不過至少，我們能夠從方針規(guī)則上面，能夠得出一些門路。

關于動力電池的收回而言，有誰出產(chǎn)誰負責收回，也便是意味著，當電池作廢的時分，需要廠家進行收回處理，作廢的動力電池因為制作工藝先進，即便作廢今后仍然堅持很高的安全性和電功能，依據(jù)電池的收回后，對電池其容量進行查看，當電池本質(zhì)上沒有徹底到達作廢的標準的時分，就把電池用在其它的途徑，如電力儲能等。廢舊電池回收廠