聚四氟乙烯寬幅車削薄板的生產技術。對比分析根據相關人員對框架結構不帶樓梯、普通板式樓梯、帶滑動支座樓梯三個計算模型的對比研究發(fā)現：1。用聚四氟乙烯（簡稱PTFE或F4）縣浮樹脂經模壓法加工成圓筒狀毛坯，再車削 制成厚度0.5-3mm，寬寬度1.5m，長度20-160m的PTFE寬幅薄板的生產技術，用此技術生產的寬幅薄板密度為 2.1-2.3g/cm^3，拉伸強度大于或等于18MPa，伸長率大于或等于本身的1.5倍，介電強度大于或等于10KV/mm。

聚四氟乙烯板經過特殊工藝處理研制而成，具有優(yōu)良的柔韌性，有很好的順應性能及成型能力，又具有高抗拉強度，抗蠕變、耐高低溫、耐腐蝕、抗冷流、抗老化。在每一個荷載等級中，包含軸向滑動、雙向滑動、導向滑動、雙導向滑動四種結構類型?？砷L期存放不變質，無污染，并由無數均質細密柔軟強韌的多方向纖維組成，具獨有的高密度纖維組織，受壓后纖維會相互纏結，變成組織更緊密均勻，不透氣、不透水、止泄性能良好，在嚴苛之腐蝕性環(huán)境及高溫下，亦能保持很好的密合狀態(tài)。

四氟板棒的介紹：

燒結：將半成品慢慢放入燒結爐中，放入合適數量，聚四氟乙烯板墊，不粘附——是固體材料中的表面張力，軟聚四氟乙烯板，不粘附任何物質，力學性能它的摩擦系數，僅為聚乙烯的1/5，這是全氟碳表面的重要特征。為了減少導軌的磨損,延長設備使用壽命,1979年,我們在C620車床的大拖板導軌上,進行了聚四氟乙烯薄板的粘貼試驗,經過實地使用,性能良好,其磨損情況將比普通鑄鐵導軌大為改善,約為普通導軌磨損量的1/5左右(在六個月時間內)。又由于氟-碳鏈分子間作用力極低，所以聚四氟乙烯具有不粘性。升溫一小時大約到390度，云南聚四氟乙烯板，再進行保溫一小時，大約成型后開始降溫，約四小時后，到達室內溫度，進行成品出爐，后完成定型。