提出遠(yuǎn)程監(jiān)控及定位要求

為保證排放控制系統(tǒng)在實(shí)際使用過程中始終正常發(fā)揮作用，防止用戶在使用過程中惡意破壞拆除污染控制裝置，參考?xì)WIV法規(guī)提出排放控制系統(tǒng)遠(yuǎn)程監(jiān)控要求，并向監(jiān)管平臺實(shí)時發(fā)送排放及定位相關(guān)數(shù)據(jù)。

給出的劣化系數(shù)

通過前期標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，我們獲取了大量柴油機(jī)劣化趨勢特征數(shù)據(jù)，給出的劣化系數(shù)，明確企業(yè)可采用的劣化系數(shù)代替耐久實(shí)測劣化系數(shù)，大幅降低企業(yè)的測試費(fèi)用和研發(fā)成本。

將三輪汽車納入非道路標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一管理

為推進(jìn)三輪車行業(yè)技術(shù)升級，同時考慮三輪汽車與非道路農(nóng)業(yè)機(jī)械發(fā)動機(jī)通用的實(shí)際情況，本著減輕企業(yè)研發(fā)和試驗(yàn)負(fù)擔(dān)的原則，將三輪汽車納入非道路移動機(jī)械四階段標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一管理。

明確標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時間

經(jīng)充分與行業(yè)溝通，本著推進(jìn)行業(yè)技術(shù)升級與行業(yè)實(shí)際發(fā)展相適應(yīng)的原則，在不影響非道路行業(yè)發(fā)展特別是保障農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的前提下，綜合考慮行業(yè)技術(shù)升級準(zhǔn)備時間，以及開展實(shí)驗(yàn)室擴(kuò)項(xiàng)、型式檢驗(yàn)、環(huán)保信息公開、農(nóng)機(jī)補(bǔ)貼申請等相關(guān)后續(xù)工作所需時間，確定2022年12月實(shí)施。

DPF 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要目標(biāo)： （1） 通過增大入口孔的過濾體積，增加 DPF 的儲灰能力，同時減少高碳煙負(fù)載時的背壓；（2） 通過優(yōu)化 DPF 的孔隙率和平均孔直徑分布，適應(yīng)不同催化劑涂敷量的要求（in-wall coating），保持低的壓差損失；（3）通過在壁面上涂敷一層薄薄催化劑（on-wall coating）的設(shè)計(jì)，可以提高 DPF 的初始 PM 過濾效率，以及再生效率，消除深層過濾。所謂“in-wall coating”涂敷技術(shù)就是把含有催化劑的漿料均勻地 分布在 DPF 過濾壁內(nèi)孔晶粒表面，達(dá)到增加碳煙 與催化劑接觸面積的效果；而“on-wall coating” 技術(shù)就是在 DPF 入口過濾壁表面上涂敷一層很薄 的含催化劑的漿料，消除 DPF 壁深層過濾。






柴油機(jī)負(fù)荷比為 10%、25%、 50%、75%,未加裝后處理裝置時,柴油機(jī)燃用 B20 燃料的排氣顆粒數(shù)量濃度隨粒徑變化呈雙峰分 布形態(tài).對于該柴油機(jī)而言,以 30nm 為界限,可以 將排氣顆粒分為核態(tài)和聚集態(tài)兩類顆粒,核態(tài)顆 粒數(shù)量峰值在粒徑 10nm 附近,這些核態(tài)顆粒主 要由含硫化合物、碳?xì)浠衔锏瓤扇苡袡C(jī)組分形 成.聚集態(tài)顆粒數(shù)量峰值在粒徑 50nm 附近,這些 聚集態(tài)顆粒主要由一次碳煙顆粒聚集成團(tuán)并吸 附含硫化合物、碳?xì)浠衔锏瓤扇苡袡C(jī)組分形成. 燃用純柴油的排氣顆粒數(shù)量濃度隨粒徑變化也 呈雙峰分布形態(tài),但其核態(tài)顆粒無明顯峰值,而聚 集態(tài)顆粒區(qū)域則出現(xiàn)兩個峰值,分別在 50nm 和 200nm 附近.