集裝箱公路在途運(yùn)輸?shù)恼駝犹卣?/p>

在得到頻譜后對其進(jìn)行傅里葉逆變換，得到振動位移與振動速度的時間歷程曲線。通過上述方法分析集裝箱公路在途運(yùn)輸?shù)恼駝犹卣?，分析結(jié)果表明，該方法能夠得到可靠的振動位移與速度頻譜，為集裝箱的可靠運(yùn)輸提供了理論依據(jù)與振動特征數(shù)據(jù)處理方法。振動信號采集，在集裝箱運(yùn)輸途中，集裝箱箱體表面的振動激勵源來自多個方面，因而集裝箱產(chǎn)生的振動特征信號的頻譜范圍較大。本文選擇了頻譜范圍較為寬廣的加速度傳感器，將傳感器布置在集裝箱的頂梁上。

加速度傳感器對處理低頻

振動信號的預(yù)處理：

在傳感器獲取到數(shù)據(jù)后，將剔除來自傳感感知裝置自身和外界的干擾影響與信號的干擾成分。文中所采用的加速度傳感器對處理低頻（1 Hz 以下）[3] 信號時的測量精度較低，會使得數(shù)據(jù)產(chǎn)生漂移，并在數(shù)據(jù)的處理中產(chǎn)生畸變。在集裝箱公路運(yùn)輸中，較大的沖擊的沖擊值可超過5.59g，但發(fā)生次數(shù)與對貨物危害性為0.59 ～ 0.29g 的小沖擊[4]。因此為了獲取更加可靠的數(shù)據(jù)，提高加速度信號的信噪比，將對采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理。

集裝箱在途運(yùn)輸中的振動特征信號分析與處理的方法

采用五點(diǎn)滑動平均法來消除集裝箱振動信號的漂移和振動信號的趨勢項(xiàng)，當(dāng)多項(xiàng)式的階數(shù)，可獲得較好的處理效果；集裝箱在途運(yùn)輸中的振動特征信號分析與處理的方法為數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確處理提供了理論依據(jù)。在實(shí)際應(yīng)用中研發(fā)人員可以將這種數(shù)據(jù)分析方法嵌入到振動監(jiān)測軟件中并將數(shù)據(jù)寫入數(shù)據(jù)庫中生成歷史數(shù)據(jù)，實(shí)時監(jiān)測集裝箱，實(shí)現(xiàn)實(shí)時預(yù)警，達(dá)到降低集裝箱物流事故率與貨損的目的，具有較重要的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。

國產(chǎn)速凍設(shè)備質(zhì)量不高(1)

國產(chǎn)速凍設(shè)備質(zhì)量不高

（1）國內(nèi)速凍機(jī)生產(chǎn)雖有一定基礎(chǔ)，但是與國外同類產(chǎn)品相比存在著體積龐大、笨重、低溫性能差、能耗高等問題。

（2）目前國內(nèi)速凍機(jī)幾乎全部采用軸流風(fēng)機(jī)，這機(jī)與進(jìn)口樣機(jī)所采用的低噪聲。低能耗、大風(fēng)量、4壓、變頻調(diào)速離心風(fēng)機(jī)有較大的差距。速凍食品一年四季產(chǎn)品變換幾十種，若固定一種風(fēng)壓與風(fēng)量F能適應(yīng)不同食品品種的要求。