截至2008年底，全國公路59萬座橋梁中，鋼結構橋梁不足1%.而美國鋼結構橋梁占33%，日本鋼結構橋梁占41%.

我國鐵路建設實現(xiàn)跨越式發(fā)展，新建高速鐵路大多以橋代路，其中80%都是預應力鋼筋混凝土橋梁，用鋼橋替代的潛力很大。如果得到重視和政策支持，鋼結構橋梁用鋼量可以從當前的200萬噸/年~300萬噸/年增加到1000萬噸/年左右。

武漢永堅建筑鋼結構有限公司擁有專業(yè)的加固工程技術人員和熟練的加固施工隊伍，專門從事建筑物的檢測鑒定、加固設計、改造加固施工和加固材料的研制生產(chǎn)。 同時兼營鋼結構、建筑物基礎加固與糾偏，防水堵漏、防腐等施工。

試驗顯示，各個跨度下桁架梁模型z向荷載位移曲線發(fā)展趨勢基本一致。豎向荷載較小時，荷載—位移曲線成線性分布，結構處于彈性階段；隨著荷載逐漸加大，桁架梁跨中上弦桿先達到屈服；繼續(xù)加大豎向荷載作用，桁架梁跨中弦桿處屈曲變形急速增長，表現(xiàn)出塑性特征。通過試驗可以看出，增加弦桿尺寸可以有效地增大桁架梁的承載力，但也不是無限的增加。幾種桁架梁極限荷載為屈服荷載的1.3倍左右，使得構件從屈服到破壞有一定的安全空間，可保證構件安全有效。應力應變關系采用三折線模型來模擬，它可以模擬多線性隨動強化效應，考慮包辛格效應，模型分析采用Mises屈服準則及相關流動準則。

HW HM HN H是H型鋼的通稱,H型鋼是焊制; HW HM HN是熱軋

HW 是H型鋼高度和翼緣寬度基本相等;主要用于鋼筋砼框架結構柱中鋼芯柱,也稱勁性鋼柱; 在鋼結構中主要用于柱。

HM 是H型鋼高度和翼緣寬度比例大致為1.33~~1.75；主要在鋼結構中:用做鋼框架柱，在承受動力荷載的框架結構中用做框架梁;例如:設備平臺。

HN 是H型鋼高度和翼緣寬度比例大于等于2; 主要用于梁;工字鋼的用途相當于HN型鋼。

結構的布置要根據(jù)體系特征,荷載分布情況及性質(zhì)等綜合考慮。一般的說要剛度均勻。力學模型清晰。盡可能限制大荷載或移動荷載的影響范圍,使其以直接的線路傳遞到基礎。柱間抗側(cè)支撐的分布應均勻。其形心要盡量靠近側(cè)向力(風震)的作用線。可能在一開始的時候，有一些人認為它的顏色并不是很好看，或者是認為它沒有一丁點的藝術感，但如果在實用性這一方面它確實是達到了一個。 否則應考慮結構的扭轉(zhuǎn)。 結構的抗側(cè)應有多道防線。比如有支撐框架結構,柱子至少應能單獨承受1/4的總水平力。

框架結構的樓層平面次梁的布置,有時可以調(diào)整其荷載傳遞方向以滿足不同的要求。通常為了減小截面沿短向布置次梁，但是這會使主梁截面加大，減少了樓層凈高,頂層邊柱也有時會吃不消，此時把次梁支撐在較短的主梁上可以犧牲次梁保住主梁和柱子