廢氣經(jīng)排氣管首先進(jìn)入降膜回收器進(jìn)行冷 卻降膜吸收生產(chǎn)酸，降膜回收器回收后的稀酸液體經(jīng)排液管進(jìn)入貯液箱回收, 沒(méi)有被吸收的尾氣進(jìn)入吸收塔，吸收塔回收后的稀酸液體進(jìn)入本塔貯液箱，沒(méi)有被吸收的尾氣又進(jìn)入二級(jí)吸收塔，二級(jí)吸收塔回收后的稀酸液體進(jìn)入本塔貯液箱，沒(méi)有被吸收的少量尾氣進(jìn)入真空泵，真空泵回收后的液體進(jìn)入本體貯液箱，經(jīng)真空泵吸收后的達(dá)標(biāo)尾氣經(jīng)排氣管排出。

結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)

尾氣（HCl、SO2、NH3、HF）回收裝置由降膜回收器 、吸收塔、二級(jí)吸收塔、真空泵、排氣管及控制儀表組成。

本系列裝置可根據(jù)應(yīng)用要求安裝自動(dòng)控制元器件，如氣體在線分析儀、流量傳感器（氣、液）、電磁閥、液位控制計(jì)、PH值控制計(jì)、電導(dǎo)率儀、控制柜及附件等，從而實(shí)現(xiàn)本系統(tǒng)運(yùn)行及管理的自動(dòng)化。

在本制酸反應(yīng)過(guò)程中，生成的低濃度的稀酸溶液參與到酸循環(huán)反應(yīng)中，用后道工序制成的稀酸溶液補(bǔ)充上道工序減少的循環(huán)液中去，濃度達(dá)到工藝要求后，集中存放。這個(gè)過(guò)程完成了酸尾氣回收的過(guò)程。本系列裝置可采用自動(dòng)控制，實(shí)現(xiàn)無(wú)人化管理模式。

煙氣凈化處理系統(tǒng)：

根據(jù)廢氣廢液的組份及特點(diǎn)，對(duì)焚燒后的煙氣選擇適合的有針對(duì)性的凈化處理系統(tǒng)。經(jīng)處理后滿足國(guó)家環(huán)保要求。脫硝可采用SNCR、SCR技術(shù)。脫硫可采用氨法脫硫、石灰石—石膏法脫硫、氧化鎂法脫硫等。除塵可根據(jù)排放標(biāo)準(zhǔn)采用布袋式除塵器、文丘里除塵器、陶瓷除塵器、濕式電除塵設(shè)備等。

換熱器系統(tǒng)：

空氣換熱器通常為列管式布置。從空氣換熱器出來(lái)經(jīng)過(guò)加熱的空氣通過(guò)管道輸送到廢氣廢液焚燒爐中，作為廢液和廢氣燃燒的助燃?xì)怏w，實(shí)現(xiàn)了熱能的回收再利用，節(jié)約了運(yùn)行成本。

汽車(chē)尾氣超標(biāo)主要原因如下：燃油系統(tǒng)積碳:

燃油系統(tǒng)積碳是導(dǎo)致尾氣超標(biāo)的主要原因,是尾氣產(chǎn)生的源頭。由于燃油品質(zhì)、怠速行駛、空氣灰塵等原因,導(dǎo)致燃油系統(tǒng)中噴油嘴、進(jìn)氣門(mén)、火花塞、燃燒室產(chǎn)生積碳,造成燃燒室內(nèi)油氣比例不均勻,燃油沒(méi)有充分燃燒,導(dǎo)致大量的CO、NO、HC尾氣被排出。

傳感器用以檢測(cè)排氣中氧的濃度,并向ECU發(fā)出反饋信號(hào),再由ECU控制噴油器噴油量的增減,從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。由于氧傳感器是由陶瓷制成,是比較容易損壞的,一旦有積碳阻礙或阻塞外部空氣進(jìn)入氧傳感器內(nèi)部,使氧傳感器輸出的信號(hào)失準(zhǔn)，ECU不能及時(shí)地修正空燃比，導(dǎo)致燃燒不充分。