高鐵預埋連接套筒生產(chǎn)廠家廠家知識：

     1、扭矩控制法:扭矩控制法,它是當擰緊力矩達到某一設定的控制值Tc時,立即停止擰緊的控制方法。預緊力正確度±25%。2、扭矩轉角控制法:首先把螺栓擰到一個不大的扭矩后,再從此點,擰一個規(guī)定的轉角的控制方法。預緊力正確度±15%。優(yōu)點在于:摩擦阻力的不同,僅影響測量的轉角起點。即摩擦力對螺栓軸向預緊力的影響不復存在。維修時如果缺件,有些維修人員會使用粗牙螺栓代替,這是應該避免的。3、屈服點控制法:是通過對擰緊扭矩/轉角曲線斜率的連續(xù)計算和判斷來確定屈服點。當斜率下降到一定值(一般定義,當其斜率下降到值的二分之一時)說明已達到屈服點,立即停止擰緊。預緊力正確度±8%以內(nèi)。高鐵預埋連接套筒生產(chǎn)廠家

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      靜態(tài)扭矩和動態(tài)扭矩與預緊力之間的關系1、靜態(tài)扭矩會隨著時間的推移而衰減,被緊固件為非金屬時尤為明顯:而且影響靜態(tài)扭矩的因素較多,與預緊力之間的線性關系不明顯。2、動態(tài)扭矩不存在隨時間推移而衰減的問題:與靜態(tài)扭矩相比,動態(tài)扭矩與預緊力之間的線性關系更明顯。隨著螺栓被逐漸擰緊,螺栓的彈性作用會接近一個極限,一旦突破了這個極限,螺栓就會從彈性階段進入到屈服階段。高鐵預埋連接套筒生產(chǎn)廠家

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     不少工作人員存在這樣的誤區(qū):即認為螺栓應“寧緊不松”,于是便特意加大擰緊力矩,結果導致螺栓滑扣。此外,有些需用扭力擰緊的重要螺栓,有些人卻因為圖省事用活動扳手擰,結果扭矩不足,導致螺栓松動,甚至還釀成了機械故障。高鐵預埋連接套筒生產(chǎn)廠家