開松機與塵棒的隔距

開松機與塵棒的隔距此從進口至出口逐漸增大，以適應棉塊逐漸松解而體積增大的需要。進口隔距為8毫米，出口為18毫米。在給錦量多或棉塊較大時，此隅距需相應放大。但由于此隔距調(diào)節(jié)較麻煩，當原棉性狀變化不很顯著時，一般不調(diào)節(jié)。

塵棒與塵榕的隔距塵棒之間的隅距主要根據(jù)喂入原棉的含雜內(nèi)容和含雜多少而定，一般在5~8毫米范圍內(nèi)調(diào)節(jié)。適當放大此隔距，可提高單成卷機的落棉率和除雜效率，但應避免落白花。

開松機設重錘和重錘桿的重量分別為WI和w2，它們對報板軸的轉(zhuǎn)動力矩為MI和Iv12，搖板重量為月72.它對搖板軸的轉(zhuǎn)動力矩為M3。為了使搖板能感應棉箱內(nèi)儲棉的波動，搖板應始終有繞搖板軸向前擺動而壓nl棉堆的趨勢，則MI M2應大子M3'an力矩差MI M2-Ms應大于零。搖板向前擺動時將受到棉箱內(nèi)棉堆的壓力。近來，有些有接織機，如絲織機和金屬絲網(wǎng)織機，也開始應用共鈍雙凸輪打緯機構(gòu)來提高車速。設棉堆對插板的垂直壓力為N，水平壓力為F.它們對搖板軸產(chǎn)生的力矩和為M.，則在平衡狀態(tài)下應滿足下式，

當棉箱內(nèi)儲棉量逐漸增加i時，M4逐漸唱大，將使搖飯向后擺動，直到儲棉量達到規(guī)定妥求的大值，這搖板達到后擺的極限位置，觸動聯(lián)動機構(gòu)，使后方給棉機械停止給柿。但此時角釘市仍在抓棉并向外輸出，棉箱內(nèi)儲棉量逐漸減少，則M4也隨之減小，又使搖板向前擺動，直到儲棉量減少到規(guī)定要求的小值時，搖板達到前擺的極限位置，又觸動聯(lián)動機構(gòu)，使后方給棉饑械開始給棉。這樣就能控制j棉箱內(nèi)儲棉量的波動范圍。搖板處于前擺的極限位置時，板與水平線的夾角α稱為開車角，而知飯后擺的極限位置與水平線的央角y稱為關車角，搖板在前，后兩個極限位置之間的夾角J稱為擺動角。由圖2-29中可以看出姿確寇其中任意兩角，則第三角就可以由上式算出。在軍氣離開葉輪時，空氣的速度V2I則為圓周速度u，與相對速度W1的矢量和，空氣的運動軌跡如虛線所示。

開松機運輸式共鎮(zhèn)凸輪的技術要求

根據(jù)開松機生產(chǎn)實踐的經(jīng)驗，運輸式共鎮(zhèn)凸輪的技術要求有如下幾項：

(1)開松機箱座的運動規(guī)律是拿主凸輪2的運動曲線ABC來保證的(見23)，要求制造。ABC囪線的半徑允差ζ0.05毫米，其中A處和C處是關系到機構(gòu)運動是否平穩(wěn)的重要部分，采用.

線運動或組動時加工精度更應注意盡量減小誤差，以免幽線失真走樣。A和C處的允差<0.01毫米。

(2)開松機主凸輪2的停止部分即回弧AC的徑肉跳動量運0.02 毫米。

(3)開松機副凸輪2'與主凸輪2之間的共輟精度(即一只轉(zhuǎn)子與 主凸輪接觸，另一只轉(zhuǎn)子與副凸輪之間的間隙)，在打緯都分和"止部分ζ0.02毫米，其他區(qū)域可放寬3日~<0.05毫米。

(4)軸兩端裝滾動軸承處的軸頸徑向跳動量<0.02毫米。 下面簡單介紹一下上述。人(3)、(4)項技術要求的制訂依

在使用中曾出現(xiàn)過兩種不正常的現(xiàn)象s梭子飛過後口進入梭箱時撞擊梭箱前板，嚴重時後子進不了梭箱，停車后開車，一次打緯產(chǎn)生稀襠，第二次打緯產(chǎn)生密檔，直到第三次才正常，形成所謂"開車稀密擋"疵點。梭子撞擊梭箱前板，是由于後子飛越梭口時鋼箱沒有保持的靜止，鋼箱抖動，破壞了梭子的直線飛行所造成。而鋼箱抖動，則與下列因素有關，主凸輪靜止部分的圓弧制造精度不夠，徑向跳動太大，在圓弧部分副凸輪與主凸輪之間的共轆精度不夠，在機攀援動的影響下，時而主凸輪與轉(zhuǎn)予接觸，時而副凸輪與轉(zhuǎn)子接觸，輸頸的徑向跳動。共鈍雙凸輪打緯機構(gòu)的特點，是取消了單凸輪機構(gòu)中囚程用的彈簧，回程也用凸輪積極控制，受力可較單凸輪機構(gòu)小，適應高速。

由圖8-17可知，某一鵬時鋼籍的抖動量就等于以上三項誤差的代數(shù)和再乘以L(箱座腳長度)/ r(轉(zhuǎn)子想臂長度)的比值。新凸輪裝上饑后，希望鋼箱抖動不大于0.3毫米，亦即轉(zhuǎn)子s的抖

動量不大于03xf。例如，金屬絲網(wǎng)織機的f=÷，則轉(zhuǎn)子的抖

動量<0.1毫米。按此數(shù)據(jù)，再根據(jù)加工的難易程度，分別制定主凸輪靜止部分的徑向跳動允差、主副凸輪的共輒精度以及兩端輸頸的徑向跳動允差。

開松機成形凸輪的停頓和沖擊

在未到達桃底前，凸輪以其.降弧作用于轉(zhuǎn)子，凸輪所受作用力的力矩使A'齒壓向B'齒的左側(cè)，故此時實際上不是B'齒推動凸輪轉(zhuǎn)動，相反卻是升降部件的重量使擺臂轉(zhuǎn)子推動凸輪壓向B'齒。在鎖緊機構(gòu)中，C點距BD連線的垂直距離稱為偏距，是一個很重要的參數(shù)。B'窗在此時的作用是承擋凸輪的推力，阻止其轉(zhuǎn)得太快，也就是控制凸輪的轉(zhuǎn)速，使凸輪只能接B'齒所控制的速度回轉(zhuǎn)，而不是由B'館來推動凸輪回轉(zhuǎn).

由此可知，在降弧作用的這~階段中，凸輪的回轉(zhuǎn)運動實質(zhì)上是來源于擺臂轉(zhuǎn)子的推動力矩。但當轉(zhuǎn)子到達桃1點時，這一作用力Po將通過M點，對凸輪的推動力矩就將等于零。既然沒有力矩推動凸輪，凸輪就必然會瞬時停頓不轉(zhuǎn)(凸輪本來轉(zhuǎn)得比較慢，慣性也是比較小的)。要等B'齒繼續(xù)向前走過一個齒側(cè)間隙，以右側(cè)與C齒相接觸后，才開始椎動凸輪，使其重新開始轉(zhuǎn)動q當B'齒與C'您相遇時，當然也會產(chǎn)生一寇的沖擊，但此時更嚴重的問題是:凸輪的停頓將造成鋼領板的停頓，使管紗卷繞起簸，成形不良。因而對日常運轉(zhuǎn)的機臺，建立輪試制度，及時校正粗紗張力和仰長，是完全必要的，并且必須防止在紡紗過程中"收放張力牙"。

這一結(jié)果也可以用圖4-22所示的升降幽線圖表示。圖中表示實際的轉(zhuǎn)子下降曲線要比理論要求(虛線)落后一個角度".，并表示了在桃尖處的沖擊和桃底處的停頓現(xiàn)象.

造成綱領板運動停頓的原因，除了傳動件之間的間隙以外，更重要的還有那些非剛性件的變形問題，其中主要的是由鏈條松緊變化所引起的。當提高了有關零件的創(chuàng)造精度后，由閱隙造成的停頓可以小到不易覺察的程度，此時非剛性件的變形向題就將顯得更為突出了。

各升降部件在作升降運動時，因其運動方向的上下轉(zhuǎn)變，使摩擦力的方向也跟著上下轉(zhuǎn)變，結(jié)果就造成鏈條中的拉力也要作相應的變化z在上升運動中，摩擦力的方向向下，鏈條張力應等于升降部件的重量再加上摩擦阻力;但在下降運動中，摩擦力的方向向上，鏈條的張力就只等于升降部件的重量減小摩擦阻力。因此，當鏈條在拖升降部件上升時，鏈條是處于拉緊狀態(tài)，當鏈條在放升降部件下降時，它就處于比較松弛的狀態(tài)。鏈條張力這樣一緊一松，就將造成升降動程上的停頓現(xiàn)象。當摩擦阻力校大時，這一上一下、一緊一松之間的出入也是比絞大的。故應提高平車水平，盡量減輕摩擦阻力，以減少其影響。而鋼箱抖動，則與下列因素有關，主凸輪靜止部分的圓弧制造精度不夠，徑向跳動太大，在圓弧部分副凸輪與主凸輪之間的共轆精度不夠，在機攀援動的影響下，時而主凸輪與轉(zhuǎn)予接觸，時而副凸輪與轉(zhuǎn)子接觸，輸頸的徑向跳動。