開(kāi)松機(jī)局部阻力損失

開(kāi)松機(jī)局部阻力損失是因?yàn)楣艿乐械臍饬骷眲〉馗淖兞鲃?dòng)狀態(tài)而產(chǎn)生渦流現(xiàn)象所造成的能量損失。例如，流體經(jīng)過(guò)彎管或突然收縮成擴(kuò)大的管道，或者經(jīng)過(guò)閥門(mén)或控制元件，或者兩股氣流匯合，都會(huì)發(fā)生渦流現(xiàn)象，造成能量損失。在計(jì)算管道阻力損失時(shí)，局部阻力損失是很重要的。當(dāng)皮圈鉗口處通過(guò)厚度厚、剛性大的皮圈時(shí)，隨鉗口壓力增大而f魯大，同時(shí)MI因皮圈在鉗口處受到摩擦阻力增大而也相應(yīng)增大，使合力矩M為正值，上銷(xiāo)就開(kāi)始向上擺動(dòng)。因?yàn)樵诖蠖鄶?shù)情況下，克服局部阻力所損失的能量要比克服管壁摩擦阻力所損失的能量大得多。局部阻力所產(chǎn)生的壓力損失。一般可用下列公式計(jì)算：

開(kāi)松機(jī)局部阻力系數(shù)是通過(guò)實(shí)驗(yàn)求得的。將實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)加以整理，可以把它列成表格或繪成幽線，也可以從實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)求得經(jīng)驗(yàn)公式。在設(shè)計(jì)時(shí)可以根據(jù)條件按公式計(jì)算，也可以從圖表中直接求得。此外，打緯的箱座還用來(lái)控制樓子的飛行，因此箱座的運(yùn)動(dòng)還須和引緯相配合。一艇以采用后一種方法比較方便。茲將幾種常用的局部阻力系數(shù)列表5-1所示.

應(yīng)當(dāng)指出：上面所講的摩擦阻力損失和局部阻力損失，都是單純的空氣在管道中流動(dòng)時(shí)的損失。在氣流輸送中，用空氣作為介質(zhì)來(lái)輸送物體的混合空氣在管道中流動(dòng)時(shí)的摩擦阻力損失利局部阻力損失者在比單純的空氣在管道中流動(dòng)時(shí)的阻力損失有所增加。設(shè)下標(biāo)1表示正弦加速運(yùn)動(dòng)，下標(biāo)2表示余弦加速運(yùn)動(dòng)，即在銜接點(diǎn)處要求s。從實(shí)驗(yàn)得知：阻力損失的增加量與"物氣比"μ值有一定的關(guān)系。

混合空氣的修正重度較單純空氣的重度增加37.5%，那么混合空氣在管道中流動(dòng)時(shí)的阻力損失彼單純空氣在管道中流動(dòng)時(shí)的阻力損失也要大37.5%。

在氣流配梢的輸送系統(tǒng)中，輸棉管道中的物氣比較回棉管道中的空氣比顯然不同。因此計(jì)算阻力損失時(shí)可以分段進(jìn)行，先按各段物氣比求得空氣的修正重度。然后代入公式計(jì)算阻力損失。

開(kāi)松機(jī)鎖緊機(jī)構(gòu)搖

開(kāi)松機(jī)鎖緊機(jī)構(gòu)搖架的鎖緊機(jī)構(gòu)是為解決"加壓"和"卸壓"這一對(duì)矛盾服務(wù)的。開(kāi)松機(jī)生產(chǎn)上對(duì)鎖緊機(jī)構(gòu)的要求是：加壓時(shí)要保證正確的加壓位置，卸E后搖架能掀起到便于保全保養(yǎng)操作的位置，并予以"定位飛加壓與卸壓均須操作方便、省力；盡量減小搖架后部只寸，便于換粗紗和清潔工作。各種怪架的主要差別，在于鎖緊機(jī)構(gòu)和囪此而決定的外形。開(kāi)松機(jī)鎖緊機(jī)構(gòu)的型式雖然變化繁多，但其機(jī)構(gòu)原理都屬于四運(yùn)抨機(jī)構(gòu)。開(kāi)松機(jī)蝸殼的作用原理開(kāi)松機(jī)離心式風(fēng)機(jī)的蝸殼，一般是由兩塊側(cè)板和一個(gè)蝸形殼板以及側(cè)板的吸風(fēng)口和殼板上的風(fēng)舌所組成。現(xiàn)對(duì)1'F18-115型反YJ-OO型搖架的鎖緊機(jī)構(gòu)進(jìn)行分析如下。

(1)TF18-115型搖架鎖緊機(jī)構(gòu)I1'1118-115型搖架機(jī)構(gòu)如圖5-7所示，其鎖緊機(jī)構(gòu)是四連桿機(jī)構(gòu)的變型。圖5-8為鎖緊機(jī)構(gòu)的原理。四連桿的桿件是挺架體AB籽，手柄BC桿，CD桿和圈定籽AD所組成。各升降部件在作升降運(yùn)動(dòng)時(shí)，因其運(yùn)動(dòng)方向的上下轉(zhuǎn)變，使摩擦力的方向也跟著上下轉(zhuǎn)變，結(jié)果就造成鏈條中的拉力也要作相應(yīng)的變化z在上升運(yùn)動(dòng)中，摩擦力的方向向下，鏈條張力應(yīng)等于升降部件的重量再加上摩擦阻力。桿CD是由撥子C、D組成，滾子C套在孚柄銷(xiāo)鋪上，滾子D套在鎖緊片銷(xiāo)軸上，滾子對(duì)銷(xiāo)軸都是轉(zhuǎn)動(dòng)配合，抨CD的長(zhǎng)度即等于滾子C與D兩者半徑之和，手柄BC桿的速度瞬心O是/1B、CD兩桿延長(zhǎng)線的交點(diǎn)。

由圖5-8可以看出，在加壓狀態(tài)時(shí)，AO在BC延線的異側(cè)，在羅拉反作用力作用下，搖架體AB抒有以銷(xiāo)軸A為中心，按ωAB方向運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，由于B點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)牽連，Be桿上的C點(diǎn)將有以ρ點(diǎn)為回轉(zhuǎn)中心按ωCD方向運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，從而決定了He桿以瞬心ο為中心作ωBO方向的平面運(yùn)動(dòng)，ω-to和ωHC方向相反，結(jié)果使搖架體/l.B和手柄BC相互對(duì)待而鎖緊，實(shí)現(xiàn)羅拉加壓。卸壓時(shí)掀起手柄，在越過(guò)BC桿和CD桿重合的死點(diǎn)后，BC桿的速度瞬心O自BC軒的上方移向下方，即AD在BC延線的同側(cè)，促使手柄Be桿與搖架體AB兩者回轉(zhuǎn)方向相同，目11ωAB與ωBO同向，使原鎖緊加壓狀態(tài)解體而卸壓。實(shí)際上桿已。只有在兩個(gè)滾子C、D互相緊E的情況下，才能構(gòu)成四連桿機(jī)構(gòu)的一個(gè)桿件，而這種情況只有在加壓狀態(tài)下才能出現(xiàn)，當(dāng)掀起手柄越過(guò)死點(diǎn)后，滾子C、D之間不再存在約束，各構(gòu)件不再成為四連桿機(jī)構(gòu)，所以稱(chēng)其為四逐籽變型。(3)開(kāi)松機(jī)副凸輪2'與主凸輪2之間的共輟精度(即一只轉(zhuǎn)子與主凸輪接觸，另一只轉(zhuǎn)子與副凸輪之間的間隙)，在打緯都分和"止部分ζ0。這種鎖緊機(jī)構(gòu)在卸壓時(shí)，搖架體和孚柄的運(yùn)動(dòng)，不受四連將機(jī)構(gòu)的牽制，搖架掀起角度可以按需要來(lái)確定，TF18-115型設(shè)計(jì)為50'和110。兩襠定位。

在鎖緊機(jī)構(gòu)中，C點(diǎn)距BD連線的垂直距離稱(chēng)為偏距，是一個(gè)很重要的參數(shù)?？紤]鎖緊的穩(wěn)定性和操作省力這兩方面要求，TF18-115型搖架選定偏距為0.4毫米。開(kāi)松機(jī)趨勢(shì)為使混合棉的品質(zhì)在一段長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)保持穩(wěn)定，要求在混合棉中的原棉產(chǎn)地盡量少變動(dòng)，使混合柿，的纖維性質(zhì)力求前后一致。小于0.4毫米，對(duì)減小操作力矩有利，但由于制造精度不夠或日久磨損等原因，可能使鎖緊狀態(tài)不穩(wěn)定。

開(kāi)松機(jī)提綜部分

開(kāi)松機(jī)綜框的提升，在消極式多精開(kāi)口機(jī)構(gòu)上一般用皮手段、鋼絲繩或鏈條拖動(dòng)，在積極式多臂開(kāi)口機(jī)構(gòu)上要求用輕質(zhì)的具有足夠剛性的構(gòu)件作積極傳動(dòng)。在設(shè)計(jì)提綜機(jī)構(gòu)時(shí)，除了要求機(jī)構(gòu)具有足夠的強(qiáng)度、剛度外，還要求綜框兩邊動(dòng)程一致，綜框才能保持平齊，否則形成梭口傾斜，以致影響梭子正常運(yùn)行等。此外，應(yīng)注意機(jī)構(gòu)受力要小，以免產(chǎn)生振動(dòng)。過(guò)分長(zhǎng)的皮帶、鏈條、鋼絲繩，在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中由于伸長(zhǎng)引起吊綜的松動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)綜框的t震動(dòng)等，這也是要避免的。三、開(kāi)松機(jī)筒子成包筒子成包，每包筒子在公定回潮率時(shí)凈重50kg。圖7-24是通常所用的雙滑輪提綜機(jī)構(gòu)，綜框用皮帶或鏈條等1和2在兩邊各繞過(guò)一只導(dǎo)輪，通過(guò)吊綜調(diào)節(jié)螺桿拖動(dòng)綜框兩側(cè)。當(dāng)開(kāi)松機(jī)提綜臂擺動(dòng)時(shí)，如其提綜點(diǎn)的速度是Va，則兩邊提綜速度各是VhV，。

開(kāi)松機(jī)在積極式多臂開(kāi)口機(jī)構(gòu)上，往往用圖7-25(甲)所示的四連桿機(jī)構(gòu)來(lái)傳動(dòng)綜框的兩側(cè)。圖中A和A'是吊綜點(diǎn)。主動(dòng)桿OIBo轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由連桿BoB;使從動(dòng)桿A'O，B;轉(zhuǎn)過(guò)同樣的角度。因中的桿系，在設(shè)計(jì)時(shí)要求綜框兩邊的總動(dòng)程保持一致。設(shè)計(jì)方法如設(shè)已知綜框總動(dòng)程為2H，桿AOIBo相應(yīng)轉(zhuǎn)過(guò)角度為"。先根據(jù)空間地位的許可走出杠桿AOIBo的臂長(zhǎng)，然后確定連抨BoB;的長(zhǎng)度以及ζAOIBo及ζA'O，Bo'的大小。如某種原因使鉗口壓力激增，但由于上銷(xiāo)的上擺，使紗條上的壓力增加不象圈定銷(xiāo)那么大。設(shè)通過(guò)0，0，連線的中點(diǎn)作一直線，使其在0，及O.圃上的割線長(zhǎng)BoB，和Bo'B，'都等于2Hi，則B.B.'的長(zhǎng)度以及L:AO，B..ζA'O，B'。的大小便可自圖中量得。在新型的多臂開(kāi)口機(jī)構(gòu)上，除了采用這種機(jī)構(gòu)提綜外，圖7-25(乙)是另一種四連桿機(jī)構(gòu)。它們都裝在車(chē)肚內(nèi)，傳動(dòng)的連抒也都屬剛性聯(lián)絡(luò)的構(gòu)件。