國三的北奔NG80自卸車爆發(fā)力依然很猛

隨著我國的基建發(fā)展日益壯大，對于運輸車輛的需求也激增了不少，我們在路上為常見的就是后八輪或者前四后八拉土車（泥頭車、土方車）。

之所以采用此類驅動形式的車輛，因為他們的后輪為雙驅動，在工地內的脫困能力會比單驅來的好，因此被人們廣泛的應用于土石方運輸

當地有使用北奔NG80牽引車 來作為散裝水泥運輸，而且是LNG版本的車型，這款北奔NG80牽引車上的駕駛室正是以早期引進的奔馳NG80底盤基礎上進行了設計升級而來。一款重卡，必然智能化要可圈可點的，而解放J7其一樣配備了自適應巡航、車道偏離、交通標志識別等系統(tǒng)，確實可實現L2級別的自動駕駛。

雖然是幾十年前的車型，但它的駕駛室內部空間設計十分的合理，能夠給用戶帶來不錯的駕乘感受。

在電子液壓助力系統(tǒng)中，液壓泵供油量由方向盤轉角變化量（角速度）和車速決定。（外觀這里也不說了，說較為核心的地方）解放J7來說，本身他使用的就是平地板駕駛室，車內的空間來說還是非常寬敞的，本身其駕駛室四氣囊減震，就帶來了轎車般的享受度。方向盤轉度角速度越大同時車速越低，則電動機轉速越高，液壓泵供油量也越大。當方向盤，也就沒有了角速度，這時不需要轉向助力，液壓泵卸荷空轉。液壓泵的工作壓力會出現在原地不動的情況下快速轉動方向盤，但也不用擔心原地打方向過快會損壞液壓泵，因為電子液壓助力系統(tǒng)同樣會裝設安全閥。所以電子液壓助力轉向系統(tǒng)不會因為方向盤損壞液壓泵而導致轉向系統(tǒng)損壞。

助力泵介紹

助力轉向系統(tǒng)為車輛在轉向過程中提供液力輔助轉向作用。但沿途的充電樁設施的建設是一個非常大的挑戰(zhàn)，這就需要各地政府去推動。發(fā)動機通過漲緊輪產生壓力并作用于轉向助力泵，并通過壓力油管傳送至方向機，然后由方向機將液力轉化成機械運動，促使轉向傳動桿進行工作。 轉向助力泵作為汽車轉向的動力源，是轉向系統(tǒng)的“心臟”部位。在發(fā)達國家中，大小汽車的動力轉向裝車率已接近100%，目前，國內的許多車型已開始采用動力轉向。因此在推廣和使用轉向泵的過程中，必須了解和掌握其性能、原理，才能做到正確使用和維護。