控制系統(tǒng)應(yīng)具有“現(xiàn)地/遠(yuǎn)方”切換,手動(dòng)/自動(dòng)切換、開(kāi)機(jī)、停機(jī)

控制系統(tǒng)應(yīng)具有“現(xiàn)地/遠(yuǎn)方”切換，手動(dòng)/自動(dòng)切換、開(kāi)機(jī)、停機(jī)、空壓機(jī)運(yùn)行方式轉(zhuǎn)換、電機(jī)保護(hù)、空壓機(jī)參數(shù)設(shè)定、各種狀態(tài)和參數(shù)的顯示、故障報(bào)警顯示等功能，還應(yīng)具有與電站計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)公用設(shè)備LCU的連接接口，接口應(yīng)包括網(wǎng)絡(luò)通訊接口和必要的I/O接口。供方應(yīng)提供通信規(guī)約軟件，并與電站計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)承包商進(jìn)行協(xié)調(diào)，確保通信成功。輸入/輸出(I/O)接點(diǎn)應(yīng)為電氣上相互獨(dú)立的空接點(diǎn)，輸入信號(hào)主要是指遠(yuǎn)方控制命令，輸出信號(hào)主要是指中壓氣系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)和報(bào)警信息等。

空氣壓縮機(jī)目前常見(jiàn)的運(yùn)行問(wèn)題

空氣壓縮機(jī)目前常見(jiàn)的運(yùn)行問(wèn)題

油耗過(guò)大

油耗過(guò)大是目前市面上所出售的空氣壓縮機(jī)的通病。就我們?cè)鲞^(guò)的實(shí)驗(yàn)與測(cè)試可以發(fā)現(xiàn)，在每臺(tái)空氣壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)200h之后就會(huì)出現(xiàn)明顯耗油量增加的現(xiàn)象，而且當(dāng)空氣溫度較低時(shí)空氣壓縮機(jī)由于蒸發(fā)壓力的降低就會(huì)導(dǎo)致耗油量急劇上升，這對(duì)汽車擁有者來(lái)說(shuō)出行成本就會(huì)大大增加。

雖然耗油量增加，但是汽車運(yùn)行的公里數(shù)與汽車空氣壓縮機(jī)工作強(qiáng)度并沒(méi)有明顯改善，那么說(shuō)浪費(fèi)掉的油氣一定還存在整個(gè)系統(tǒng)之中，于是，通過(guò)進(jìn)行多次實(shí)驗(yàn)證明了大量被浪費(fèi)掉的油氣仍存在于中間冷卻器中。

為了了解為什么大量油漆存在于中間冷卻器中，之后又進(jìn)行了多次實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)這是由于空氣壓縮機(jī)的功率較大，導(dǎo)致軸承溫度較高造成的。當(dāng)軸承溫度較高時(shí)油氣在軸承部分由于溫度較高而蒸發(fā)成氣體，等接下來(lái)到達(dá)中間冷卻器時(shí)又會(huì)液化成液體油從而存儲(chǔ)在中間冷卻器中。

離心式空氣壓縮機(jī)的功能特點(diǎn)

離心式空氣壓縮機(jī)對(duì)傳統(tǒng)壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí)，提高了壓縮機(jī)對(duì)電動(dòng)機(jī)械能的轉(zhuǎn)換效率，促使機(jī)械能產(chǎn)生更多的空氣壓力能，帶動(dòng)了化工機(jī)械設(shè)備系統(tǒng)的自動(dòng)化控制。鑒于離心式空氣壓縮機(jī)的功能特點(diǎn)，企業(yè)選用這類設(shè)備必須要做好故障處理工作，及時(shí)解決壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)存在的故障風(fēng)險(xiǎn)，降低故障對(duì)機(jī)械設(shè)備造成的功能性損壞。除了及時(shí)處理各類故障外，還需定期對(duì)壓縮機(jī)部件檢查與維護(hù)，有效防范壓縮機(jī)運(yùn)行的故障率。