橋梁建設

橋梁架設的方法——雙導梁架橋機架設法：將軌道上拼裝的架橋機推移到安裝孔，固定好架橋機后，將預制梁由平車運至架橋機后跨，兩端同時起吊，橫移小行車置于梁跨正中并固定，將梁縱移到安裝跨，固定縱移平車，用橫移小I平車將梁橫移到設計位置下落就位，待一跨梁全部吊完，小行車置于梁跨正中并固定，將梁縱移到安裝跨，固定縱移平車，用橫移小I平車將移平車退到后端，前移架橋機，拆除前支架與墩頂聯(lián)結螺栓，把前支架掛在鼻架上。6)現(xiàn)場恢復項目部應急救援領導小組應參照以往經驗，仔細分析現(xiàn)場恢復過程中可能發(fā)生的危險，采取針對性安全措施，設法消除潛在的安全隱患，避免事故的再次發(fā)生。重復上述程序進行下一跨梁的安裝。

本法具備了聯(lián)合架橋機的一切優(yōu)點，并且不需要托架及墩頂龍門，整機性能好，設備更簡潔，便于操作，使用更方便。

適用條件：孔數(shù)較多的重型梁吊裝。

?橋梁建設

橋梁建設為高鐵發(fā)展立大功

中國高鐵快速延伸,高鐵橋梁吸引著人們的目光:武廣高鐵,橋梁占比42%；京滬高鐵,橋梁占比80%；滬杭高鐵,橋梁占比92%……

有這樣一段高鐵架橋機鋪設橋梁的視頻：一臺巨大的機器從隧道里緩緩駛出,這一龐然大物長93米、64個輪子像蜈公的腳一樣密密麻麻,“前腿”帶動掛載混凝土橋梁的“身軀”,懸空中從一個橋墩滑向另一個橋墩,直接架設著橋梁。這一圖景讓人印象深刻，而且不得不提的是，橋梁建設技術為中國高線路鋪設以及發(fā)展提供了巨大幫助， 為何我國高鐵橋梁占比高?為何高鐵多建在高橋之上?追其緣由，原來這種架設方式是符合我國的一些地理特點：為了高鐵線路的平直、平順。參建單位：中鐵一局、二局、三局、四局、五局、大橋局、隧道集團、電化局等。避免太多太急彎道，截彎取直而采用橋梁建設；避免太多太大起伏，降低坡度而采用橋梁建設；而且節(jié)約土地資源，可減少占用田地。比如京滬高鐵八成線路是橋梁,比傳統(tǒng)路基少用土地至少3萬畝。橋梁鋪設方式也可以避開不良地質地段,而且一般的鐵路線存在與道路交叉的不便，以橋代路則解決了鐵路線與公路、城市道路等現(xiàn)有道路交叉和行人過道問題,減少了大量風險，也增加了鐵路線的行車速度。

我國高鐵架橋設備不斷創(chuàng)新和施工方法不斷改進,保證了高鐵建設更加安全快速地向前推進?？芍^是沒有髙端的橋梁鋪設技術，高鐵也不會有如此高速的發(fā)展。相信在未來，高鐵線路快速延伸，高鐵橋梁也將實現(xiàn)新的跨越。

多功能合建更經濟

我國許多經濟繁榮的地區(qū)航運十分發(fā)達，因岸線資源寶貴,將公路、鐵路、市政道路和城市軌道交通等建設在同一座橋梁上，可節(jié)約橋位資源、減少建橋對環(huán)境的影響。

多功能合建橋梁主要有兩種類型。

其中一種橋型為公鐵兩用橋，即將公路和鐵路建設在同一座橋上。滬通大橋主梁靠近主塔和輔助墩附近的壓力較大，采用Q500鋼，壓力稍小的區(qū)段采用Q420鋼，壓力較小的區(qū)段采用Q370鋼。如天興洲大橋（見圖1）除通行京廣高鐵和滬漢蓉鐵路外，還承擔著武漢城市三環(huán)線的重任；滬通長江大橋除通行滬通鐵路和通蘇嘉城際鐵路外，還承載著無錫至南通高速公路；鄭州鄭新黃河大橋、五峰山大橋、成貴鐵路金沙江大橋也都是高鐵和高等級公路的合建橋梁。

四川良元吊裝安裝工程有限責任公司，從事行業(yè)二十余年。是國內從事機械設備、橋梁建設安裝運輸為一體的專業(yè)公司，主營業(yè)務：橋梁建設安裝運輸與拆除等工程，架橋機租賃，龍門吊租賃，運梁車租賃，吊車租賃。歡迎來電咨詢我們！

預制梁架設

架梁施工事故應急救援預案

[應急響應]

1、警報與緊急公告

項目部接到事故匯報后，應急領導小組在經過分析后，立即對該事故可能造成的傷害和損失作出初步估計，對可能涉及的應急人員和資源進行合理調度，并對事故簡況進行公告。

2、聯(lián)動部門

項目部接到事故匯報后要及時評判出事故的危害程度，對需要聯(lián)動的部門及時作好聯(lián)系；聯(lián)動部門的通知由應急領導小組總指揮決定，辦公室進行實施。救援通訊：消防隊：119 、急救中心：120、交通事故：122