TPO由烯烴類(lèi)硬鏈段與橡膠類(lèi)軟鏈段共混而成：烯烴類(lèi)硬鏈可為聚乙烯(PE)或聚(PP)，橡膠類(lèi)軟鏈段則以二元乙丙橡膠(EPM)或三元乙丙橡膠(EPDM)為主。烯烴類(lèi)硬鏈段與軟鏈段材料經(jīng)機(jī)械共混后，單體間彼此沒(méi)有作用，得到TPO材料，若材料經(jīng)過(guò)聚合反應(yīng)使單體間輕度交聯(lián)，則形成(r-TPO)。由于c-TPO只需要混合原料，技術(shù)門(mén)檻低、容易造，目前市面上常見(jiàn)的TPO材料70%屬于C-TPO；但C-TPO單體間無(wú)作用力，造成材料物性與強(qiáng)度不佳，于汽車(chē)產(chǎn)品的應(yīng)用有限。相較之下，R-TPO經(jīng)過(guò)聚合作用，能夠滿足汽車(chē)工業(yè)對(duì)材料要求，并開(kāi)發(fā)TPO在汽車(chē)構(gòu)件上的新應(yīng) 用，提升附加價(jià)值。

中國(guó)22.3%，；歐洲為18.3%，日本及印度分 別佔(zhàn)8.4%與2.0%。由于美國(guó)車(chē)市復(fù)蘇，以及汽車(chē)輕量化、須回收等議題，未來(lái)TPO需求以平均每年6.6%的速度成長(zhǎng)。預(yù)期中國(guó)和印度汽車(chē)市場(chǎng)興起，將隨之帶動(dòng)TPO用 量，2015年將達(dá)到129萬(wàn)噸。未來(lái)TPO在汽車(chē)市場(chǎng)需求的消長(zhǎng)如圖四，重要的市場(chǎng)將來(lái)自中國(guó)、印度等新興市場(chǎng)；除中、印市場(chǎng)外，歐洲汽車(chē)工業(yè)也將持續(xù)增長(zhǎng)，北美和日本市場(chǎng)成長(zhǎng)則趨緩。

一般就指耐沖擊的不是很硬的改性PP（物理共混的TPO)和直接反應(yīng)器合成的烯烴類(lèi)聚合物，一般在汽車(chē)行業(yè)的保險(xiǎn)杠、擋泥板應(yīng)用多！國(guó)外一般汽車(chē)行業(yè)應(yīng)用直接反應(yīng)器合成的TPO占多數(shù)，國(guó)內(nèi)一般應(yīng)用用彈性體改性的PP（物理共混的TPO)占多數(shù)！所以有些時(shí)候看到某家汽車(chē)保險(xiǎn)杠生產(chǎn)企業(yè)用的原料上面寫(xiě)的是改性PP料;，現(xiàn)在則不是了，一般寫(xiě)TPO了，或者干脆寫(xiě)PP/EPDM。

 加工與配合：TPO不需混煉和硫化?？刹捎猛ǔ崴苄运芰霞庸ぴO(shè)備進(jìn)行加工成型。成型加工溫度和加工壓力一般應(yīng)略高一些，可在極高的加工速度下加工。可以注射成型、擠出成型，也可用壓延機(jī)加工成板材或薄膜，并，利用熱成型可制造形狀復(fù)雜的制品。可根據(jù)需要添加各種顏料制成不同的顏色。有些生產(chǎn)廠家依制品的使用要求，提供如型等各種品級(jí)的特殊配合料。有時(shí)為改善加工性能和某些制品的使用性能或降低成本時(shí)，也可以加入某些配合劑，如劑、軟化劑和填充劑、著色劑等。邊角料和廢料可回收重復(fù)加工使用。但一般摻入比例不30％，這樣對(duì)性能無(wú)影響TPO對(duì)共混體系的影響