橋梁加固一般指是通過對構(gòu)件的補強和結(jié)構(gòu)性能的改善來恢復或提高現(xiàn)有橋梁的承載能力，以延長其使用年限，適應現(xiàn)代交通運輸?shù)囊蟆?

　　中文名：橋梁加固

　　外文名：Bridge reinforcement

　　目的：恢復或提高現(xiàn)有橋梁的承載能力

　　技術途徑：加強薄弱構(gòu)件等

　　學科：公路交通科學技術

　　杭州天勵和實業(yè)公司專業(yè)承包房屋建筑工程施工，地基基礎工程施工，土石方工程施工，園林綠化工程施工，室內(nèi)外裝飾工程施工，鋼結(jié)構(gòu)工程施工，水、暖、弱電設備安裝[除承裝（修、試）電力設施]，景觀設計，綠地養(yǎng)護，建筑特種技術的技術開發(fā)、技術咨詢，工程質(zhì)量檢測，特種工程專業(yè)承包工程施工，橋梁隧道加固工程、防滲工程、地質(zhì)災害防治工程施工（憑證書經(jīng)營），道路貨物運輸；其他無需報經(jīng)審批的一切合法項目。FM：植筋設計錨固力，N/mm2）檢測實驗合格后就可進行下道工序。

技術途徑

國內(nèi)外對橋梁進行加固改造的技術途徑主要有下列5種。

1)加強薄弱構(gòu)件對于橋梁上有嚴重缺陷或因通行重型車輛而不能滿足安全承載要求的薄弱構(gòu)件，通常是采取以新材料(噴射混凝土、混凝土、鋼板、玻璃鋼、鋼筋或碳纖維)增大主梁或主拱圈截面，用高標號水泥砂漿或環(huán)氧樹脂水泥砂漿封填裂縫，增設外部后張預應力筋，施加外部預應力，或用化學粘結(jié)劑粘貼附加構(gòu)件的方法進行加固。而另一方面，結(jié)構(gòu)加固需要考慮到原有結(jié)構(gòu)狀態(tài)、新舊結(jié)構(gòu)協(xié)同工作等多個方面，因此全套的結(jié)構(gòu)加固流程，要顯得較為復雜。

2)增加輔助構(gòu)件當橋梁承載能力不足或因種種原因使橋梁遭到破損時，可以在原結(jié)構(gòu)上增加新的受力構(gòu)件，如增設縱梁、橫梁或拱肋等；也可以用新的預制構(gòu)件替換原有結(jié)構(gòu)上有嚴重缺陷面又不易修復的構(gòu)件。彎曲試樣長度為250mm，直徑R25－32mm的拉伸試樣長度為350－450mm，彎曲試樣長度為300mm。替換構(gòu)件時，必須設置足夠的臨時支撐，采取可靠的技術措施，以保證整個結(jié)構(gòu)在施工中的安全。

3)改變結(jié)構(gòu)體系改變結(jié)構(gòu)體系主要是利用梁的連續(xù)作用或梁、板組合作用及拱梁組合作用改變結(jié)構(gòu)的受力體系，改善結(jié)構(gòu)的受力狀況，以提高橋梁承受活載的能力。如將簡支梁變?yōu)檫B續(xù)梁，將鉸接改為剛接，利用輔助墩、八字撐等將單跨梁變成多跨結(jié)構(gòu)，以及在拱橋橋面上現(xiàn)澆一層鋼筋混凝土板，將拱式體系轉(zhuǎn)換為梁式體系等。選擇加固材料時，還是要重點對待的，不管客戶對建筑物加固的要求是什么。

4)減輕恒載減輕原橋上部構(gòu)造的恒載，可以改善原橋的受力狀況，提高承受活載的能力。特別是在橋梁基礎承載力受到限制，不能滿足加固上部構(gòu)造和提高活載所增加的承載力要求時，以減輕橋梁恒載的辦法來提高承受活載的能力是一種經(jīng)濟有效的措施。如將實腹式拱橋改建為空腹式拱橋，更換拱上填料等。持續(xù)過高的溫度也會讓結(jié)構(gòu)膠的性質(zhì)發(fā)生質(zhì)的變化，影響到結(jié)構(gòu)膠的粘接效果。

5)加固墩臺及基礎有相當一部分橋梁的缺陷和病害是因墩臺或基礎問題引起的。對這類橋梁通常是采取用鋼筋混凝土箍套、用鋼筋混凝土拉桿和鋼拉桿施加外加預應力、增加樁基及頂推法等措施加固橋梁墩臺和基礎，改善墩臺和基礎的受力狀況，提高橋梁的承載能力?；炷亮杭庸?加大截面加固的施工工藝簡單、適應性強，并具有成熟的設計和施工經(jīng)驗。

　　杭州天勵和實業(yè)有限公司業(yè)務范圍可涉及房屋建筑、橋梁工程、市政工程、公路、軌道、通訊塔等建設工程領域。

橋梁的技術改造

　　橋梁結(jié)構(gòu)的安全度是以結(jié)構(gòu)的強度、剛度、穩(wěn)定性及耐久性等指標來衡量的，也就是說，公路橋梁加固，橋梁結(jié)構(gòu)必須滿足基本的承載能力功能的要求。橋梁結(jié)構(gòu)應具有足夠的強度，以承受作用其上的荷載，使橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)件或其連接構(gòu)造不致產(chǎn)生破壞;結(jié)構(gòu)各部分應具有足夠的剛度，以使其在荷載作用下不產(chǎn)生過大的撓曲變形;構(gòu)件的截面必須有適當大小的截面尺寸，以使其在承受荷載時不發(fā)生屈曲而喪失穩(wěn)定性。原結(jié)構(gòu)圖、竣工驗收等原始資料結(jié)構(gòu)加固設計往往是對既有建筑的一個或多個區(qū)域進行加固設計，但要考慮的卻是整體的安全性，不可能只通過局部的圖紙資料進行設計。

　　對橋梁結(jié)構(gòu)物不僅要保證結(jié)構(gòu)具有整體強度、剛度及穩(wěn)定性，而且必須保證結(jié)構(gòu)各組成構(gòu)件具有足夠的強度、剛度及穩(wěn)定性，同時結(jié)構(gòu)物必須具備良好的工作性能及足夠的耐久性。但是，橋梁結(jié)構(gòu)由于作用荷載的隨機性、材料強度的離散性、制造與施工質(zhì)量的分散性以及計算假定的近似性等原因，其實際安全度往往是一個不確定值。強力植筋膠在常溫下就可完成固化，50h后便可進行下道工序施工。

　　有的橋梁由于設計與建造年代久遠，原設計荷載標準偏低，公路橋梁加固，現(xiàn)時運行重車增多、行車密度增加而不適應;有的橋梁由于采用的橋型結(jié)構(gòu)不當或設計計算假定不盡合理，導致結(jié)構(gòu)實際受力狀態(tài)與計算假定不完全相符;有的橋梁在施工時由于質(zhì)量控制不嚴、管理不善而造成不應有的缺陷;有的則因不注意經(jīng)常性的檢查、維修整治導致結(jié)構(gòu)產(chǎn)生缺陷而不能維持正常的工作條件等。一般進行橋梁加固的基本原則是：1）一般應以不更改結(jié)構(gòu)形式為原則，避免不必要的構(gòu)件拆除和更換。

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橋梁加固改造工程必須滿足的基本條件

　?。?）橋梁經(jīng)加固改造后，其結(jié)構(gòu)性能、承載能力與耐久性等都能滿足使用上的要求。

　?。?）具有較明顯的經(jīng)濟效益。對于橋梁結(jié)構(gòu)物的加固改造可以采用兩種不同的方式：一種是廢棄原有結(jié)構(gòu)物進行重建，這就相當于建造一座符合新的使用要求的新橋，但還要包括拆除原橋的工程內(nèi)容；近年來，我國交通運輸事業(yè)得到了迅速發(fā)展，橋梁作為交通運輸網(wǎng)絡中的重要組成部分也取得的成就，橋梁養(yǎng)護及具體的維修和加固措施是關系交通安全的重要因素。另一種是充分利用原橋，進行補強加固，若需加寬則再行拓寬，這就是通常所說的橋梁技術改造。

　　橋梁技術改造的經(jīng)濟效益就反映在它的耗資明顯低于新建，否則就無法體現(xiàn)其優(yōu)越性與基本原則。從多年來的工程實踐看，橋梁技術改造的經(jīng)濟效益是明顯的。對重建與加固改造進行綜合經(jīng)濟效益分析時，應當包括相應交通受阻的經(jīng)濟損失以及拆除原橋所需的費用等。7檢測試驗在植筋施工前，要對所用鋼筋及植筋膠進行現(xiàn)場拉拔試驗，以確定鋼筋及植筋膠是否符合設計要求。一般認為技術改造比重建能節(jié)省50%～60%以上時，橋梁加固維修，經(jīng)濟效益已相當可觀，此時以采用加固改造方案為宜，否則可采取重建新橋的方案。