我們接著從物流角度來(lái)看納曼干的優(yōu)勢(shì)，首先，該地區(qū)與吉爾吉斯斯坦連接，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性不比費(fèi)爾干納要差，具備國(guó)際公路和國(guó)際鐵路等干線運(yùn)輸硬件條件，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司每年都會(huì)通過(guò)公路或鐵路為在該地區(qū)投資的中國(guó)企業(yè)提供機(jī)械設(shè)備、原材料以及其它商品的中烏運(yùn)輸服務(wù)，雖然該地區(qū)也具備機(jī)場(chǎng)條件，但航線有限，只有烏航和部分俄羅斯航線飛機(jī)能起降，而中國(guó)空運(yùn)該地的貨物也只能從塔什干機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)，相對(duì)空運(yùn)效率較低。

中國(guó)到德國(guó)鐵路運(yùn)輸

鐵路火車(chē)站與海運(yùn)港口一樣，并不是所有國(guó)家都有海港或者是大的集裝箱碼頭，鐵路貨運(yùn)火車(chē)站也一樣，只有少數(shù)火車(chē)站能提供集裝箱貨物運(yùn)輸服務(wù)，像德國(guó)的杜伊斯堡是鐵路運(yùn)輸比較成熟的火車(chē)站，基礎(chǔ)設(shè)施完善，擁有比較大面積的海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)，集裝箱起吊與集裝箱拖車(chē)，火車(chē)場(chǎng)站有足夠多的熟練操作員工。能為大量從中國(guó)“一帶一種”中歐班列車(chē)員 火車(chē)運(yùn)過(guò)來(lái)的貨物提供及時(shí)完善的鐵路運(yùn)輸服務(wù)。

當(dāng)列車(chē)駛上電氣化鐵路區(qū)段時(shí)，就會(huì)使用電力機(jī)車(chē)進(jìn)行牽引，這個(gè)時(shí)候列車(chē)在技術(shù)?？繒r(shí)就會(huì)更換車(chē)頭及司機(jī)。而即使是在電氣化鐵路上行駛，有時(shí)還會(huì)因?yàn)殡姎饣F路的供電方式或者供電標(biāo)準(zhǔn)的不同而不得不更換車(chē)頭。此外，當(dāng)列車(chē)運(yùn)行跨越不同服務(wù)區(qū)段時(shí)，也會(huì)更換車(chē)頭。注意此處的服務(wù)區(qū)段并不等同于中國(guó)國(guó)內(nèi)鐵路局的概念，例如從莫斯科至下諾夫哥羅德的鐵路運(yùn)行區(qū)間上，采取長(zhǎng)交路運(yùn)行只換司機(jī)不換火車(chē)頭的做法，來(lái)提高列車(chē)在此區(qū)段的運(yùn)行時(shí)效，因?yàn)?，火?chē)司機(jī)每天的工作時(shí)間是有限制的。